隨著新能源汽車技術(shù)不斷進(jìn)步、配套設(shè)施逐步完善，消費(fèi)者對于新能源汽車的接受程度越來越高，市場需求也不斷釋放，這也預(yù)示著新能源汽車即將進(jìn)入普及期。

　　中國新能源汽車市場爭奪戰(zhàn)正日趨白熱化。不過整體來看，全球新能源車產(chǎn)業(yè)正處于騰飛階段，市場空間非常廣闊。

　　為了能在這片已經(jīng)到來的大藍(lán)海取得先發(fā)優(yōu)勢，中國新能源車企顯然并不滿足于國內(nèi)取得的成績，紛紛揚(yáng)帆出海，向著更為廣闊的市場進(jìn)發(fā)。

　　俗話說“攘外必先安內(nèi)”，國內(nèi)尚且剛剛立住陣腳，是什么讓一眾新能源車企紛紛將目光投向海外市場?面對完全陌生的市場，國內(nèi)新能源車企又該如何取得競爭優(yōu)勢?

　　整裝出海

　　過去幾十年，德系、日系、美系等國外汽車霸占了幾乎整個傳統(tǒng)燃油汽車市場。雖然本土車企一直在不斷追趕，但由于缺乏核心技術(shù)，品牌定位低端，最終收效甚微。在中國市場都難以穩(wěn)固的情況下，本土車企多次出海的嘗試也都告以失敗。

　　從燃油車時代的被動挨打，到新能源時代的出海先鋒，中資車企又發(fā)起了新一輪的出海沖刺。

　　我們梳理了國產(chǎn)新能源車企近些年的出海歷程。

　　圖/奇偶派

　　我們發(fā)現(xiàn)，無論是蔚來汽車，還是比亞迪等，其出海歐洲市場都首選挪威。之所以首選挪威，主要是因?yàn)闊o論電動車占有率，還是政策及基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)，都更利于新能源汽車的發(fā)展。

　　挪威2020年全年純電動車總銷量占據(jù)總體汽車市場銷量的一半以上，從占有率上來看，挪威純電動汽車的占有率位居世界第一。

　　在基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)方面，截至去年年底，挪威國內(nèi)公共快速充電站1110個，公共普通充電站7500個，充電樁1.85萬根，居民與充電樁的比例為10000：35。

　　從政策層面來看，挪威計劃2025年成為全球首個禁售燃油車的國家。此外挪威對新能源汽車免征25%的增值稅、免征進(jìn)口關(guān)稅等，日常駕駛中的停車費(fèi)、高速公路通行費(fèi)等方面也有相應(yīng)的優(yōu)惠。

　　從市場規(guī)模來看，挪威沒有本土汽車品牌，沒有本土保護(hù)政策，依賴進(jìn)口。這對于中國新能源車企來說是一個絕佳的市場入口。

　　然而，挪威只是整個歐洲利好新能汽車發(fā)展的一個縮影。

　　歐洲計劃到2050年成為全球首個實(shí)現(xiàn)碳中和的地區(qū)。因此，碳排放政策也變得日漸嚴(yán)苛。

　　在新能源汽車補(bǔ)貼方面，相比于國內(nèi)補(bǔ)貼退坡，歐洲相關(guān)國家大力實(shí)行新能源補(bǔ)貼政策，同時沒有對車輛產(chǎn)地做出限制。

　　配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，歐洲國家普遍國土面積較小，充電設(shè)施建設(shè)迅速，目前德國、法國、英國等國的充電站設(shè)施建設(shè)已經(jīng)比較完善。鋪設(shè)完善的充電設(shè)施可以提升電動汽車的續(xù)航里程，從而促進(jìn)新能源汽車快速發(fā)展。

　　在政策的驅(qū)動下，加之完善的配套環(huán)境，歐洲新能源汽車市場得以快速發(fā)展。

　　根據(jù)歐洲汽車制造業(yè)聯(lián)盟(AECA)最新數(shù)據(jù)，2020年歐洲新能源汽車的銷量超越中國，占到世界份額的42.7%，超越中國41%的市占率，成為世界新能源汽車第一大市場。

　　但相比于國內(nèi)，歐洲本土新能源車型相對匱乏，而歐洲消費(fèi)者相比于品牌更看重品質(zhì)，這無疑也給中國新能源車企打開歐洲市場創(chuàng)造了一定的機(jī)會。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，海外市場比預(yù)期中有更好的發(fā)展，中國車企新能源汽車海外出口有一定的增長空間，預(yù)計今年會有10萬輛新能源汽車出口增量。

　　但面對快速增長的歐洲市場，仍需早早布局，才有利于瓜分市場，提高知名度。能得到歐洲市場的認(rèn)可，對車企整體品牌價值提升無疑是巨大的。

　　同時，隨著國內(nèi)傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型、新勢力的崛起、互聯(lián)網(wǎng)公司的入局，國內(nèi)新能源汽車市場競爭異常激烈，車企亟須尋找第二增長曲線。

　　此時，與其在國內(nèi)市場“肉搏”，揚(yáng)帆出?；蛟S是一種好選擇。

　　先發(fā)優(yōu)勢

　　我國新能源汽車發(fā)展較早，前期在國家各項(xiàng)優(yōu)惠政策的刺激下，新能源汽車市場得到快速發(fā)展，在很多方面都已經(jīng)有了深厚的積累，具有一定的先發(fā)優(yōu)勢。

　　今年以前，我國的新能源市場規(guī)模、新能源汽車投放總量等都位居世界第一。完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈以及領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為企業(yè)進(jìn)軍國外中高端市場提供了條件。

　　燃油車時代，汽車的核心技術(shù)主要是發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤，這些技術(shù)一直被國外廠商牢牢把控，中國雖然一直奮力追趕，但始終只能望其項(xiàng)背。

　　但在新能源汽車領(lǐng)域，核心技術(shù)集中在電池、電機(jī)、電控上，世界各國都還處于起步階段。而得益于中國政府早期對于新能源汽車在政策上的大力支持，我國新能源汽車如今在核心領(lǐng)域已經(jīng)取得了長足進(jìn)步。

　　在電池方面，據(jù)瑞銀報告，全球6大新能源車電池供應(yīng)商都在亞洲。其中兩家中國公司——寧德時代和比亞迪，占據(jù)了全球市場約三分之一的份額。而且國際清潔交通理事會中國新能源政策高級研究員何輝表示，未來5年，中國電池生產(chǎn)所需的礦產(chǎn)和關(guān)鍵材料是有保障的。

　　目前在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，中國不僅有寧德時代和比亞迪這樣的動力電池龍頭企業(yè)，在電控系統(tǒng)、智能駕駛等領(lǐng)域，中國都有具備全球競爭力的企業(yè)，而智能化改造產(chǎn)線已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的“標(biāo)配”。

　　國產(chǎn)汽車芯片尤其是智能駕駛芯片也正在迎頭趕上。地平線CEO余凱在發(fā)布新一代芯片時表示，中國汽車已經(jīng)成為全球智能汽車創(chuàng)新的策源地，世界頂級芯片企業(yè)最新的自動駕駛芯片，量產(chǎn)首發(fā)是在中國自主品牌的新能源汽車上。而地平線已經(jīng)成為與Mobileye、英偉達(dá)比肩的可以提供量產(chǎn)車規(guī)級輔助駕駛專用芯片的企業(yè)。

　　在產(chǎn)能方面，多個歐洲國家電動汽車銷量排行榜的前三名中，只有雷諾佐伊是一家法國電動汽車品牌，其他兩個品牌都與中國關(guān)系密切，特斯拉Model 3的高產(chǎn)能離不開上海的超級工廠，而大眾ID.3則是國產(chǎn)車企上汽的新能源汽車品牌。

　　在整車廠領(lǐng)域，國內(nèi)的比亞迪、上汽、北汽等傳統(tǒng)廠商或已走在了前列或在加速轉(zhuǎn)型，而造車新勢力蔚來、小鵬、理想等都已經(jīng)赴美上市，今年來銷量也屢創(chuàng)新高。

　　總體來看，優(yōu)越的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)能力和整車制造力都為國產(chǎn)新能源車企的后續(xù)發(fā)展提供了保障。

　　針對歐洲新能源汽車產(chǎn)品現(xiàn)狀，愛馳汽車付強(qiáng)曾到過歐洲調(diào)研，他發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)匦履茉窜囅M(fèi)存在兩大痛點(diǎn)。

　　一是傳統(tǒng)的電動車都以小車為主，但這不能滿足部分居住在衛(wèi)星城的多人口家庭的需求;二是以特斯拉model 3和奧迪e-tron為代表高端電動車售價都在5萬歐元以上，不滿足政府的補(bǔ)貼要求。

　　而相比于這些車企，中國車企生產(chǎn)的新能源車在性價比、車體大小、交互智能化等方面更具優(yōu)勢，也更能滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者多樣化功能的需求。

　　四大挑戰(zhàn)

　　雖然中國本土新能源汽車在研發(fā)能力和生產(chǎn)能力上具有一定的先發(fā)優(yōu)勢，但海外市場是一個從政策到消費(fèi)者使用習(xí)都慣截然不同的全新市場。

　　本土新能源車企想要順利打開海外市場，仍需克服重重挑戰(zhàn)。我們認(rèn)為其中有四大挑戰(zhàn)擺在國產(chǎn)新能源車企面前。

　　1、在出海過程中，首當(dāng)其沖的便是歐盟準(zhǔn)入門檻高的問題。

　　歐洲對于汽車的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)要比國內(nèi)嚴(yán)苛很多，進(jìn)軍海外市場的首要任務(wù)并不僅僅是在于設(shè)立海外銷售公司，最大的難點(diǎn)還是在于要通過海外相關(guān)國家的各種標(biāo)準(zhǔn)。

　　相較于國內(nèi)，歐盟市場在安全、環(huán)保、技術(shù)等部分均提出了更高的要求，而要獲得進(jìn)入歐盟市場的資格，車企必須獲得WVTA歐盟整車型式認(rèn)證。

　　WVTA一般來說，包括機(jī)動車噪聲、續(xù)航里程、碰撞安全、行人保護(hù)、電動車輛特殊要求、材料回收利用、緊急呼叫等43項(xiàng)整車測試項(xiàng)目，是對車輛電氣單元、常規(guī)配置、車身及內(nèi)飾材料、動力系統(tǒng)等核心零部件的綜合性高標(biāo)準(zhǔn)檢測。

　　在通過整車型式認(rèn)證的同時想要銷售數(shù)量不被限制，還必須獲得大批量準(zhǔn)入許可。大批量準(zhǔn)入考核的內(nèi)容也更加全面，多出了E-call、行人保護(hù)、材料回收三項(xiàng)測試。

　　其中 E-call系統(tǒng)用于緊急情況下車內(nèi)成員的呼救，包含了信息技術(shù);材料回收涉及209項(xiàng)材料，要求車企精心選材;行人保護(hù)則需要車輛設(shè)計和科技的共同配合。

　　目前，國內(nèi)新能源汽車獲得歐盟大批量準(zhǔn)入的企業(yè)只有愛馳汽車一家。它不僅通過了歐盟的高要求，并且有很多的專利自持技術(shù)，包含三明治結(jié)構(gòu)電池包、精細(xì)化電池管理系統(tǒng)、上鋼下鋁結(jié)構(gòu)車身等等。

　　2、獲得準(zhǔn)入后，要把握當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣也是一個不小的難題。

　　為了提供更好的服務(wù)，在市場銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)以及充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方面，中國品牌面臨海外線上線下的推廣宣傳和充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)投入資金壓力大，車輛維修慢、維修難和維修成本高等痛點(diǎn)。

　　消費(fèi)級市場和工業(yè)級市場很大的不同就在于服務(wù)和渠道，以大巴車為例，可以直接賣出去一千輛車，然后派一個團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐服務(wù)。賣消費(fèi)級產(chǎn)品則不行，得先鋪開渠道，建立4S門店，這是出貨的基礎(chǔ)，沒有這些無法出貨。

　　目前，愛馳汽車通過與歐洲當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作的方式成為了少數(shù)在歐洲形成完善的銷售與售后服務(wù)布局的中國新能源車企。

　　而對蔚來而言，要將國內(nèi)重度的售后服務(wù)和充換電服務(wù)移植到歐洲，將面臨較大的資金投入壓力。

　　但中國品牌想要真正立足海外市場并最終實(shí)現(xiàn)盈利，市場銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，以及充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是不得不解決的問題。這就導(dǎo)致前期需要大量的投資，并且投資回報周期較長。

　　3、作為市場銷售的前提，國內(nèi)新能源車企還需克服運(yùn)輸和生產(chǎn)供給的難題。

　　上汽有自建的歐洲航線、生產(chǎn)研發(fā)基地、營銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，以及安吉物流等汽車上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)，可以全方位保障汽車的生產(chǎn)和銷售。而且其產(chǎn)品已經(jīng)成功登陸十余個歐洲國家，擁有很強(qiáng)的海外競爭力。

　　作為國內(nèi)頭部新能源車企的比亞迪，也在歐洲建立了電動車工廠，可以助力后期的產(chǎn)能供給。

　　然而，這些僅僅只是打開市場的基礎(chǔ)，當(dāng)?shù)谝惠v車落地歐洲市場的時候，真正的競爭才剛剛開始。

　　4、中國品牌，將和歐洲本土老牌車企以及目前在全球市場聲名正盛的特斯拉將直接競爭。

　　歐洲在傳統(tǒng)汽車方面具有絕對優(yōu)勢，目前以BBA、大眾等為代表的車企均轉(zhuǎn)型布局新能源，且以高端為主，能夠在品牌、品質(zhì)方面快速吸引消費(fèi)者。而特斯拉本身涵蓋了高中低端全產(chǎn)品系，這無疑使得國產(chǎn)新能源汽車的出海征程多了一重挑戰(zhàn)。

　　特斯拉位于歐洲的第一家超級工廠即將完工，并且定了年產(chǎn)50萬輛。而歐洲傳統(tǒng)車企中，BBA、大眾、PSA等傳統(tǒng)豪強(qiáng)，后續(xù)都將有大量的電動車產(chǎn)品上市。隨著新能源車型爆炸式的增長，歐洲的新能源車市場競爭將更為激烈。

　　中國以比亞迪為代表的新能源車企的定位主要在于中低端產(chǎn)品，在高端領(lǐng)域并未形成優(yōu)勢。而蔚來汽車雖然走高端路線，但目前保有量非常少，經(jīng)驗(yàn)尚需積累。

　　因此，國產(chǎn)新能源車企在順利進(jìn)入歐洲當(dāng)?shù)厥袌龅耐瑫r，亟需提升品牌競爭力。對于他們來說，是一個不小的挑戰(zhàn)。

　　在品牌塑造和宣傳方面，上汽(名爵)走在了前列。

　　上汽國際商貿(mào)有限公司副總經(jīng)理趙愛民曾公開表示，在新能源快速發(fā)展時期，上汽在一些市場還需要持續(xù)投入，除了打品牌、提形象，最后還要能夠適度的盈利。為此，上汽對MAXUS品牌的定位為政府用車，尤其是郵政系統(tǒng)用車，原因是郵政用車頻繁，檢驗(yàn)質(zhì)量的效果明顯，同時曝光度高，有助于品牌宣傳。定價方面，則是根據(jù)產(chǎn)品在當(dāng)?shù)氐氖褂枚群托枨蠖榷贫?，并非盲目以低價進(jìn)入市場。

　　此外，上汽乘用車統(tǒng)一采用MG標(biāo)識，這一起源于英國的汽車品牌進(jìn)入歐洲，消費(fèi)者的接受度更高，有助于快速打開當(dāng)?shù)厥袌?。旗下車型MG EZS獲得了Euro NCAP的五星安全評價，也能起到較強(qiáng)的宣傳效果。

　　總的來看，國內(nèi)大部分的新能源車企都做出了布局歐洲的計劃，雖然各自在某些方面具有一定的優(yōu)勢，但仍然都存在著一定的短板需要補(bǔ)足。

　　手機(jī)的經(jīng)驗(yàn)

　　在汽車廠商出海之前，很多國產(chǎn)手機(jī)品牌都已經(jīng)在海外取得成功。

　　2007年，喬布斯發(fā)布初代iphone，隨后大規(guī)模進(jìn)入中國市場。得益于蘋果對中國本土產(chǎn)業(yè)鏈的培育，國內(nèi)隨后誕生了華為、小米、oppo、vivo等一批廠商。

　　在國內(nèi)手機(jī)市場由增量轉(zhuǎn)存量的背景下，國產(chǎn)手機(jī)廠商們紛紛采取出海策略。現(xiàn)在看來，很多廠商已經(jīng)取得了巨大成功。

　　在美國制裁之前，華為就已經(jīng)深入歐洲市場，在當(dāng)?shù)鼐哂泻吞O果、三星掰手腕的實(shí)力;而小米則風(fēng)靡印度，出貨量趕超三星，成為當(dāng)?shù)貒窦壥謾C(jī);另外，一加、傳音等國產(chǎn)品牌在海外也表現(xiàn)不俗。

　　在世界智能手機(jī)出貨量前五中，中國位居三席，前十名當(dāng)中，中國占據(jù)8席。在剛剛過去的2021年第二季度，小米全球手機(jī)銷量更是超過蘋果，首次位居全球第二;同時小米銷量在歐洲首次登頂，超過三星和蘋果。

　　誠然，在這場出海征程中，國內(nèi)新能源車企將面對市場準(zhǔn)入、運(yùn)輸和生產(chǎn)供給、銷售和充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、市場競爭等種種問題，短期也將面臨出海業(yè)務(wù)難以形成規(guī)模、盈利能力差的難題。能否順利打開市場，仍充滿未知數(shù)。

　　但前有本土手機(jī)品牌成功出海在先，未來，新能源汽車廠商的出海依舊值得期待。

　　寫在最后

　　新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢。“全球化“更是所有中國車企所必須面對的課題。而新能源汽車也承載了中國汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的期待。

　　盡管仍存在諸多不足和問題，但國產(chǎn)新能源車企憑借政策的扶持、較為領(lǐng)先的制造力和較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)這場行業(yè)變革中已然走到了世界前列。中國車企出海要利用這一“先發(fā)優(yōu)勢”，但更重要的是保持這種“先發(fā)優(yōu)勢”。

　　正如全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩說的，“在以新能源汽車發(fā)展為標(biāo)志的上半場，中國汽車工業(yè)發(fā)展處于世界領(lǐng)先位置，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)新四化創(chuàng)新發(fā)展的先鋒和重要踐行者。以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標(biāo)志的下半場哨聲已經(jīng)吹響，我國汽車行業(yè)絲毫不能懈怠，還需要繼續(xù)努力，多方協(xié)同，奮力構(gòu)建中國標(biāo)準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系，向世界汽車提出中國方案。”