編者按：中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢正在向全球輻射。無論是在配套基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，還是在垂直細(xì)分市場，無論是在更先進(jìn)的智能技術(shù)還是在更豐富的產(chǎn)品線，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈多個環(huán)節(jié)都以高性價比、高技術(shù)、高穩(wěn)定性在國際市場闖出一片藍(lán)海。中國汽車產(chǎn)業(yè)一路奔向低碳智能的未來，其厚積多年的產(chǎn)業(yè)競爭力也開始在全球競爭中顯現(xiàn)出來。

　　中國充電樁企業(yè)海外布局依托成本優(yōu)勢

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會披露的數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車出口延續(xù)高增長態(tài)勢，2022年前10個月出口49.9萬輛，同比增長96.7%。伴隨著國產(chǎn)新能源汽車加速走向世界，充電樁企業(yè)也開始海外市場布局，市場分析認(rèn)為，海外充電樁在政策補(bǔ)貼、新能源汽車滲透率提高的刺激下或于2023年進(jìn)入需求拐點(diǎn)，我國產(chǎn)品有望以高性價比優(yōu)勢迅速打開海外市場。

　　2021年以來，歐美多國密集發(fā)布充電樁政策及補(bǔ)貼計劃，推動新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速展開。

　　2021年11月，美國宣布將投入75億美元用于電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。該項投資目標(biāo)為2030年前在全美建設(shè)約50萬個公共充電樁。

　　2022年10月27日，歐盟就“2035年起歐盟市場所有在售乘用車和輕型商用車二氧化碳排放量為零”的計劃達(dá)成一致，相當(dāng)于從2035年起禁售汽油車和柴油車。

　　瑞典2022年8月出臺了電動車充電站激勵措施，對公共和私人充電站投資提供最高50%的撥款，對私人充電樁的最高補(bǔ)貼額為每個1萬克朗，對完全用于公共用途的快速充電站提供100%的撥款。

　　冰島計劃在2020年至2024年間為公共充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施提供約5327.2萬美元補(bǔ)貼;英國宣布2022年6月30日起，英格蘭區(qū)域所有新建房屋，都必須配備至少一個電動汽車充電樁。

　　國信證券計算機(jī)行業(yè)首席分析師熊莉表示，當(dāng)前歐美各國新能源汽車滲透率普遍低于30%，后續(xù)銷量仍將保持快速增長。然而新增充電樁的速度與新增電動車銷量增速嚴(yán)重不匹配，促成其建設(shè)需求迫切，發(fā)力空間較大。

　　據(jù)國際能源署預(yù)測，2030年歐洲和美國新能源汽車的銷量將分別達(dá)到730萬輛和310萬輛?？焖僭鲩L的電動車銷量將刺激歐美充電樁建設(shè)需求的爆發(fā)。

　　與我國相比，目前歐美充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重不足，蘊(yùn)含巨大的市場空間。光大證券研報指出，截至2022年4月份，美國車樁比為21.2：1，歐盟整體車樁比為8.5：1，其中德國為20：1、英國為16：1、法國為10：1、荷蘭為5：1，均與我國有較大差距。

　　國信證券測算，2025年歐美整體充電樁市場空間合計約731.2億元，到2030年增長至2515.1億元。

　　2022年下半年以來，已經(jīng)有不少涉及充電樁業(yè)務(wù)的上市公司披露海外業(yè)務(wù)布局。

　　道通科技表示，公司交流樁產(chǎn)品自2021年底開始銷售以來，陸續(xù)拿到英國、新加坡、法國、荷蘭、德國等多國訂單并逐步進(jìn)行交付。

　　易事特表示，公司看好海外充電樁市場的發(fā)展契機(jī)，為充分掌握海外市場的政策法規(guī)和準(zhǔn)入門檻，之前就開始積極進(jìn)行相關(guān)認(rèn)證和測試工作，已經(jīng)通過歐洲權(quán)威測試機(jī)構(gòu)TüV等多個測試或認(rèn)證。

　　香山股份在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時表示，公司已在進(jìn)行歐標(biāo)和美標(biāo)充配電產(chǎn)品的開發(fā)，目前公司的歐標(biāo)充電樁產(chǎn)品已經(jīng)完成開發(fā)，正通過海外團(tuán)隊和渠道逐步投向海外市場。

　　盛弘股份在半年報中透露，公司Interstellar交流樁通過歐標(biāo)認(rèn)證，成為首批進(jìn)入英國石油集團(tuán)的中國樁企供應(yīng)商。

　　“中國制造電動車出口快速增長直接帶動國內(nèi)充電樁企業(yè)加速布局海外市場。”廣東萬城萬充電動車運(yùn)營股份有限公司副總裁鄧軍說。據(jù)他透露，萬城萬充也在布局海外市場，并將充電樁主機(jī)出口作為新的盈利點(diǎn)。目前公司充電樁設(shè)備主要出口東南亞、南美，同時正在研發(fā)歐標(biāo)美標(biāo)產(chǎn)品。

　　其中，歐洲市場是中國電動汽車主要出口目的地。據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計，2022年上半年，西歐市場占我國新能源乘用車出口的34%。

　　除了看好海外藍(lán)海市場，國內(nèi)充電樁企業(yè)“轉(zhuǎn)舵出海”還在于國內(nèi)市場競爭飽和，充電樁企業(yè)面臨盈利難困境，亟需尋找新的市場空間創(chuàng)造盈利點(diǎn)。

　　2016年以來我國充電樁行業(yè)爆發(fā)式發(fā)展，吸引各路資本競相布局，其中不乏國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等大型能源企業(yè)，上汽集團(tuán)、寶馬等傳統(tǒng)車企，小鵬汽車、蔚來、特斯拉等新能源車企以及華為、螞蟻金服、寧德時代等各界巨頭。

　　企查查數(shù)據(jù)顯示，我國目前共有充電樁相關(guān)企業(yè)超27萬家，并仍在高速增長中。2022年上半年新增3.72萬家，同比增長55.61%。

　　在競爭日益激烈的情況下，海外充電樁市場較好的盈利能力對國內(nèi)充電樁企業(yè)來說充滿吸引力。華創(chuàng)證券分析師黃麟指出，國內(nèi)充電樁市場競爭強(qiáng)度大，毛利率低，直流樁單W價格僅在0.3至0.5元，而海外充電樁單W價格目前是國內(nèi)的2至3倍，仍是價格藍(lán)海。

　　廣發(fā)證券指出，不同于國內(nèi)同質(zhì)化競爭激烈，海外認(rèn)證進(jìn)入門檻較高，國內(nèi)充電樁企業(yè)依托成本優(yōu)勢，在海外市場具備較大的盈利空間，產(chǎn)品有望以高性價比優(yōu)勢，迅速打開海外市場。(記者 呂光一 廣州報道)

　　中國重載自動引導(dǎo)運(yùn)輸車跑出“隱形冠軍”

　　“舉重若輕”，聽到別人這么評價公司的產(chǎn)品，天津朗譽(yù)機(jī)器人有限公司總經(jīng)理任志勇開心一笑。剛與瑞典的客戶完成線上會議的他，又要審核一份來自俄羅斯的訂單，瞄準(zhǔn)重載AGV(自動引導(dǎo)運(yùn)輸車)這一細(xì)分市場，成為“隱形冠軍”，任志勇覺得企業(yè)找對了路子。

　　負(fù)載2噸以上的AGV一般稱作重載AGV，廣泛應(yīng)用于工程現(xiàn)場、碼頭運(yùn)輸、大宗物流等工業(yè)應(yīng)用場景中。這家來自中國天津的民營企業(yè)一口氣將這個標(biāo)準(zhǔn)提高到300噸以上，成為當(dāng)下中國重載AGV最高紀(jì)錄保持者。

　　作為行業(yè)的“隱形冠軍”，全球十大風(fēng)電企業(yè)中有八家企業(yè)應(yīng)用了朗譽(yù)的產(chǎn)品。

　　過去一段時期，風(fēng)電整機(jī)廠在生產(chǎn)和物流過程中用柴油汽車等工具進(jìn)行搬運(yùn)，既不環(huán)保，效率也不高。朗譽(yù)交付的重載AGV被廣泛應(yīng)用在風(fēng)電企業(yè)的鑄件、軸承、葉片、輪轂、整機(jī)等大型配件的運(yùn)輸，憑借超大承載力、操作簡單、利用清潔能源以及多樣的運(yùn)輸解決方案等優(yōu)點(diǎn)，受到客戶青睞。

　　“在全球供應(yīng)鏈體系中，我們扮演的是一個托載者的角色。”任志勇與團(tuán)隊的想法很簡單，幫助供應(yīng)鏈的物流環(huán)節(jié)，更智能一點(diǎn)，更綠色一點(diǎn)，裝載更多一點(diǎn)。

　　在全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境復(fù)雜多變的近幾年，朗譽(yù)的經(jīng)營業(yè)績連年上揚(yáng)，然而公司成立之初，在AGV領(lǐng)域做了多年加法，并未找到真正合適企業(yè)的路徑，激烈的技術(shù)與價格競爭，令企業(yè)數(shù)次走到抉擇的關(guān)鍵路口。

　　一次客戶的“嘀咕”改變了任志勇的思路。彼時市場上的輕載AGV競爭日趨激烈，國內(nèi)國際品牌林立。“要是有能撐得住100噸貨物的大家伙就好了”，客戶的一句話觸動了任志勇，他當(dāng)即決定開始給企業(yè)業(yè)務(wù)做減法，全力攻關(guān)重載AGV。

　　加大載重量不僅僅是簡單的數(shù)字增加，材料、數(shù)控系統(tǒng)、整體可靠性等眾多難點(diǎn)擺在了任志勇和團(tuán)隊面前。上百次的實驗失敗，并沒有讓團(tuán)隊退縮，反而更堅定了他們攻克技術(shù)難點(diǎn)的決心。

　　實驗室與測試場的夜以繼日，換來的是定位誤差僅有正負(fù)5毫米，這是企業(yè)今年交付的室外無人駕駛產(chǎn)品的一項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　任志勇回憶，在投放初期，彼時只有數(shù)十人的一家小企業(yè)難以得到市場信賴，為了令客戶放心，許多項目都是以近乎成本價成交。上百噸的載重量也引來一些質(zhì)疑——做那么高載重，拿來干什么用?但很快，在工程材料運(yùn)輸和碼頭集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)等場景的實用性，就令大噸位的重載AGV大放光彩。

　　在砂石充斥的測試場地上，有坡道、轉(zhuǎn)彎與陷坑，搭載著自動駕駛功能的最新產(chǎn)品正在測試。這個約十米長的藍(lán)色“鐵疙瘩”在多個電機(jī)的驅(qū)動下，平穩(wěn)地移動著。據(jù)介紹，這款新產(chǎn)品能夠搭載一個40英尺規(guī)格集裝箱，在碼頭運(yùn)輸中將發(fā)揮作用。像這樣的大家伙，都是依照客戶不同需求進(jìn)行定制。

　　“重載AGV不是標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，每一個項目的應(yīng)用場景都可能完全不同。”任志勇說。

　　近些年來，中國涌現(xiàn)出一批“隱形冠軍”企業(yè)，在深耕國內(nèi)市場的同時，許多企業(yè)都把長遠(yuǎn)的目光投向海外，中國企業(yè)與國際產(chǎn)業(yè)鏈不斷交融，類似重載AGV的國產(chǎn)大型機(jī)械設(shè)備，過去鮮有國外客戶問津，如今跨洋訂單紛至沓來。

　　如今，朗譽(yù)在多個國家設(shè)立代理商的同時，已經(jīng)向德國西門子等國際知名企業(yè)交付了產(chǎn)品。“重載AGV可以在許多工業(yè)場景得到利用，我們預(yù)估目前重載AGV的全球市場規(guī)模大概在10億美元左右，每年的增長率也會在10%以上。”任志勇希望，在世界任何一家工廠，都能看到中國制造的身影。(記者 郭方達(dá) 天津報道)

　　中企造自動駕駛大巴駛上法國街頭

　　中國中車旗下中車時代電動汽車股份有限公司(下稱“中車電動”)制造的自動駕駛大巴客車近日在法國巴黎市郊完成各項調(diào)試，準(zhǔn)備正式開始載客運(yùn)營。

　　這款自動駕駛大巴客車是中車電動“新巴客”城市系列C12AI，于2020年完成設(shè)計。車身長約12米，以智能駕駛、智能動力、智能互聯(lián)為依托，可全方位實施人、車、路動態(tài)信息實時交互。該客車計劃近期在巴黎大眾運(yùn)輸公司其中一條線路的部分路段上開展載客運(yùn)營。

　　中車電動自動駕駛技術(shù)部部長彭之川說，中車電動在近幾個月對自動駕駛客車進(jìn)行了進(jìn)一步的技術(shù)升級，其中包括車輛運(yùn)行速度的提升和運(yùn)行軌跡的精度，進(jìn)而確保車輛可以在線路上更加安全地運(yùn)行。

　　他表示，中車電動還與多家法國企業(yè)合作，優(yōu)化了“路口優(yōu)先通行”技術(shù)，讓自動駕駛客車在臨近路口時觸發(fā)有限通過信號，縮短其在路口等待和通行的時間，將車輛在整個路段運(yùn)行時間從40分鐘縮短至23分鐘。中車電動和法方在合作過程中，通過對比中國和法國道路交通情況的不同，為此次在法國運(yùn)營的自動駕駛客車進(jìn)行了專項技術(shù)升級，積累了寶貴經(jīng)驗。

　　中車電動在法國的合作方克萊芒·巴亞爾公司總裁鄧嘉麗說，克萊芒·巴亞爾、中車電動和巴黎大眾運(yùn)輸公司的三方合作進(jìn)展非常順利。選擇中車電動作為合作伙伴開發(fā)自動駕駛客車，是因為該公司在這一領(lǐng)域擁有先進(jìn)技術(shù)，并能在項目落實過程中提供最全面的技術(shù)支持。(記者 邢建橋 巴黎報道)