5月7日消息，比亞迪即將成為蔚來汽車全新品牌“樂道”的動力電池供應(yīng)伙伴，雙方已正式簽署合作協(xié)議。寧德時代、中創(chuàng)新航也將成為樂道汽車的電池供應(yīng)商。其中，中創(chuàng)新航將供貨大容量電池組，比亞迪將與寧德時代一起為新款樂道汽車提供較小電池容量版本的電池組。

　　根據(jù)此前消息，蔚來已剝離電池業(yè)務(wù)，推遲自研電芯，轉(zhuǎn)向供應(yīng)商采購。樂道品牌的首款車型——樂道L60，將提供兩種電池組選擇：60kWh的磷酸鐵鋰電池組和90kWh的三元鋰電池組。

　　其中子品牌樂道，首款車L60入門版將搭載比亞迪的刀片電池。

　　爆料還指出，比亞迪位于安徽，也就是王傳福和李斌老家的工廠，已經(jīng)開始為此翻新產(chǎn)品線了。

　　如果消息屬實，意味著，比亞迪的電池外供版圖正在持續(xù)擴大。

　　高配版方面，早前有爆料稱，將會采用寧德時代的三元鋰電池，電池容量是90度。也有知情人士稱，高配電池的供應(yīng)商是中創(chuàng)新航，容量是85度。

　　目前，寧德時代、中創(chuàng)新航都是蔚來的電池供應(yīng)商，拿下其子品牌電池供應(yīng)也在意料之中。

　　從裝機量上來看，今年一季度全球電池裝機總量排名TOP2企業(yè)均為中國企業(yè)，其中寧德時代電池裝機量同比增長31.9%，居全球首位;比亞迪電池裝機量超過LG新能源，增長11.9%，排名第二。

　　中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科和蜂巢能源四家中國電池企業(yè)上榜。二線電池廠的市場競爭更加激烈，尤其在下游市場的降本壓力下。

　　諸如蔚來等車企不斷推出新車型的背后，也折射出2024年新能源汽車市場的殘酷競爭態(tài)勢，預(yù)測價格戰(zhàn)可能以多種形式展開，包括降價促銷和定位下探。

　　可以預(yù)期，2024年，市場競爭格局會發(fā)生變化，一些新勢力造車企業(yè)將會面臨著更大的競爭壓力，甚至有一批企業(yè)可能會破產(chǎn)或重整。

　　據(jù)悉，“樂道”的定位不是中低端品牌，而是對標(biāo)特斯拉、面向主流市場。不過，預(yù)計其成本將低于特斯拉Model Y約10%。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，樂道汽車官微和官網(wǎng)的上線，意味著更多關(guān)于該品牌的信息將逐步向公眾揭曉。樂道汽車的推出將進一步豐富蔚來汽車的產(chǎn)品線，提升其市場競爭力。

　　對于電池廠而言，如何爭奪更多的市場份額是個難題。

　　一方面，當(dāng)前，為了打造市場競爭力，無論是新造車勢力還是老牌車企，抑或是國際知名車企，都更傾向于選擇頭部幾家電池廠作為供應(yīng)商，聯(lián)合開發(fā)、綁定合作，將進一步穩(wěn)固頭部電池廠的市場地位，“強者恒強”導(dǎo)致末端電池廠快速掉隊。

　　另一方面，訂單下滑、份額下跌，會進一步降低電池企業(yè)產(chǎn)能利用率，在產(chǎn)能普遍過剩下，這無疑將加快淘汰不具備競爭力的落后產(chǎn)能。

　　顯然，產(chǎn)業(yè)集中度提升是必經(jīng)階段。新能源汽車行業(yè)已進入了周期性調(diào)整階段，上下游企業(yè)都需要盡快形成規(guī)模效應(yīng)和品牌優(yōu)勢，才能在激烈的競爭中存活下來。