汽車是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。

　　“今年上半年，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展穩(wěn)中有升，呈現(xiàn)三大亮點(diǎn)。”工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在2024中國汽車論壇上表示，“一是汽車銷量同比增長6.1%，為支撐工業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長發(fā)揮了重要作用;二是新能源汽車銷量占比達(dá)35.2%，電動化發(fā)展再上新臺階;三是具有輔助駕駛功能的汽車銷售占比超過50%，智能化發(fā)展開啟了新征程。”

　　融合了自動化生產(chǎn)、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、超級快充等技術(shù)的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，將智能化貫穿于上中下游全產(chǎn)業(yè)鏈，無論是生產(chǎn)端還是乘用端，均迸發(fā)出“東方智造”的無窮魅力。在全球汽車從燃油向新能源加速轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵當(dāng)口，中國汽車行業(yè)牢牢守住了賽道，在產(chǎn)業(yè)端成功實(shí)現(xiàn)史詩級偉大超越，在應(yīng)用端完美書寫“一部汽車全搞定”的現(xiàn)代傳奇。

　　中國新能源汽車廣受認(rèn)可

　　“汽車的綠色化、智能化發(fā)展趨勢已經(jīng)得到了行業(yè)的確認(rèn)。”財(cái)經(jīng)評論員萬喆表示，過去全球汽車界對于汽車綠色化、智能化還是有所懷疑的，或者還沒有將其當(dāng)成發(fā)展主流，而中國新能源汽車的成功已經(jīng)讓他們對此深信不疑。

　　不光如此，國際業(yè)界不但接受了中國汽車的發(fā)展理念，也對中國的新能源汽車本身展現(xiàn)出濃厚的興趣。從數(shù)據(jù)上也印證了這一點(diǎn)，海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年整車出口規(guī)模為293萬輛。

　　“過去的兩年，中國汽車在意大利市場上逐漸崛起，消費(fèi)者對這些汽車非常滿意。”一名意大利汽車經(jīng)銷商介紹。

　　一名來自土耳其的汽車經(jīng)銷商表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)，他專程來考察中國產(chǎn)的各種車型。他在接受國內(nèi)媒體采訪時(shí)表示，他銷售的中國汽車數(shù)量每個(gè)月都在上漲，當(dāng)?shù)厝藢χ袊嚭芨信d趣，每天都有人來參觀他的汽車展廳。

　　“經(jīng)過多年攻關(guān)，我國已掌握新能源汽車整車制造、動力電池、驅(qū)動電機(jī)等關(guān)鍵核心技術(shù)，打通基礎(chǔ)材料、零部件、制造裝備、基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，建成了全球領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈。”中汽中心資深首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉表示。

　　“去年我國出口新能源汽車120多萬輛，今年一季度出口30.7萬輛，新能源汽車出口保持了很好的增長勢頭。”清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君表示，雖然目前國際貿(mào)易環(huán)境不太好，但是只要中國汽車的質(zhì)量好、技術(shù)好、價(jià)格優(yōu)，就一定能得到外國消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　智能化自動化帶來騰飛關(guān)鍵點(diǎn)

　　中國擁有世界一流的汽車生產(chǎn)能力，新能源汽車本身由新質(zhì)生產(chǎn)力催生，是新質(zhì)生產(chǎn)力的一個(gè)集中燃爆點(diǎn)。

　　在位于湖北武漢的嵐圖新能源汽車總裝車間，這里的生產(chǎn)線變得越來越“聰明”，可同時(shí)裝配三款不同車型，當(dāng)完成一輛車的組裝后，能馬上調(diào)整設(shè)備和工藝參數(shù)，繼續(xù)裝配另一款車。在這個(gè)車間內(nèi)，每隔180秒就會有不同顏色、不同內(nèi)飾的汽車裝配下線。

　　而在剛剛獲評全球“燈塔工廠”的廣汽埃安智能生態(tài)工廠總裝車間，很少見到工作人員的身影，滿眼都是高速運(yùn)轉(zhuǎn)的智能設(shè)備。隨著智慧機(jī)械臂不停揮舞、自動導(dǎo)向車往來穿梭，每53秒就有一臺新能源汽車在此誕生。

　　智能化不僅給汽車生產(chǎn)端帶來極大便利，從研發(fā)設(shè)計(jì)到產(chǎn)品走向市場，人工智能正全面賦能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的所有環(huán)節(jié)。

　　據(jù)吉利汽車設(shè)計(jì)部工作人員介紹，以前靠人工每天只能畫出一張?jiān)O(shè)計(jì)圖，現(xiàn)在有了人工智能大模型輔助，不到一分鐘就能生產(chǎn)4張初版示意圖。

　　在吉利汽車研究院虛擬現(xiàn)實(shí)實(shí)驗(yàn)室，通過大模型生成的場景，可以模擬在不同天氣下的城市里開車。“用大模型生成虛擬場景，可以有效提升測試場景的覆蓋度，這種方式提升了大概幾十倍的速率不等。”吉利汽車研究院合成數(shù)據(jù)仿真部負(fù)責(zé)人梁振寶介紹。

　　這個(gè)背后是“更大”“更寬泛”的新質(zhì)生產(chǎn)力。生成上述虛擬場景，依靠的是位于近200千米之外的一座智算中心，這座智算中心的算力可達(dá)102億億次，能讓整個(gè)吉利汽車研究院的工作效率提升20%以上。

　　“中國市場最大的特點(diǎn)就是有大量的應(yīng)用環(huán)境，對于大模型產(chǎn)品的轉(zhuǎn)化是我們的優(yōu)勢，未來大模型在汽車行業(yè)的應(yīng)用應(yīng)該起到一種引領(lǐng)的作用。”吉利汽車集團(tuán)中央研究院院長李傳海認(rèn)為。

　　超充技術(shù)助推加速躍升

　　同樣，電動汽車充電問題也備受關(guān)注。搭載高壓快充平臺的車型，與具備快充能力的充電設(shè)施，共同構(gòu)成廣受車主關(guān)注的超快充技術(shù)。目前，這種超快充技術(shù)在全國多地已經(jīng)進(jìn)入批量應(yīng)用階段。

　　4月中旬，海南三亞市汽車西站的電動汽車超充站正式對外運(yùn)營。該快充站配備24個(gè)180千瓦以上超級充電樁，單樁峰值功率達(dá)到600千瓦，充電5~10分鐘就可增加300千米以上的續(xù)航里程。自2023年啟動“超充之島”規(guī)劃以來，海南已經(jīng)建成40個(gè)電動汽車超充站，向著建成“電動海南”的目標(biāo)邁進(jìn)了一大步。

　　據(jù)了解，除海南之外，廣州和深圳也在全面打造“超充之城”。截至4月30日，深圳已累計(jì)建成超充站362座，實(shí)現(xiàn)超充站、超充樁數(shù)量雙雙超過加油站、加油槍數(shù)量。

　　而在云南陸良縣，一名重型電動卡車駕駛員真切感受到了超級快充帶來的高效。“充電速度相當(dāng)快，電量從20%充到80%僅需要15分鐘左右。”他說，與同類燃油重卡相比，超級快充電動重卡充滿一次電，能省900元左右。不僅如此，由于電動重卡采用了更輕的電池包，裝載的貨物還更多了。

　　超級快充技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用，核心環(huán)節(jié)在于電池的研發(fā)和生產(chǎn)。位于廣州的一家電池生產(chǎn)企業(yè)，正在加緊生產(chǎn)不同型號的超快充電池產(chǎn)品。該企業(yè)工作人員介紹，其生產(chǎn)的超級快充電池可以做到超過2000個(gè)循環(huán)，折合里程可以超過100萬千米。

　　據(jù)吳松泉介紹，國內(nèi)動力電池的能量比和性價(jià)比不斷提升，部分鋰電池系統(tǒng)能量密度超過200瓦時(shí)/千克，單體能量密度360瓦時(shí)/千克的半固態(tài)電池已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。當(dāng)前，國內(nèi)中檔以上主流純電動乘用車?yán)m(xù)航里程普遍超過600千米。

　　專家表示，隨著超級快充技術(shù)的不斷規(guī)?；瘧?yīng)用，也將進(jìn)一步推動電網(wǎng)建設(shè)更加高效化和智能化。

　　“國家和政府層面要加強(qiáng)電力的規(guī)劃，提前把電力供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)到位，為下一步超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提供一個(gè)好的基礎(chǔ)。”清華大學(xué)四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院副所長李立理表示。

　　中國電力報(bào) 作者 | 劉光林