“共同把‘一帶一路’這條造福世界的幸福之路鋪得更寬更遠?！?/p>

——習近平

今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年，也是中國電建所屬市政公司走出國門的第36個年頭。作為最早“走出去”的中國建筑企業(yè)之一，電建市政公司自2005年開始在坦桑尼亞承建第一條公路，至今已在海外20個國家修建公路，總里程近7000公里，合同額超過60億美元。

海外公路項目的“搖籃”

坦桑尼亞北部山區(qū)，維多利亞湖南岸，東非環(huán)湖大道上，一輛從第二大城市姆萬扎開來的貨車正滿載著當地農產品，一路向西行駛，沿途經過118、117、119號公路，6個半小時后，抵達鄰國盧旺達。

這條坦盧兩國之間長約386公里的交通大動脈，有230公里由電建市政公司承建，其中的117號公路，是中國電建在海外實施的第一條“設計+施工總承包”高等級公路項目。

2005年初，電建市政公司承建了坦桑尼亞布則由勃—蓋塔公路項目，又稱117公路。這條位于坦桑尼亞北部山區(qū)的公路項目，全長100公里，地質構造復雜，施工難度巨大且中標單價低，隨時面臨虧損風險。項目班子帶領全體員工穿山越嶺、頑強奮戰(zhàn)，使公路一天天向前延伸，成功實現多項關鍵性設計變更，使項目扭虧為盈，也為集團承攬海外公路工程項目積累了寶貴經驗。

“在非洲修路需要哪些設備選型、如何選擇石料廠、怎么進行人員配備等，都是咱們一點一滴摸索總結出來的。”時任項目副經理趙乃明說，“當時流行一個說法，117公路項目是公司在非洲市場的‘搖籃’，培養(yǎng)了一批優(yōu)秀的海外公路項目施工管理人才。”

已經在非洲公路市場奮戰(zhàn)17年的姚崢，就是在117公路項目“畢業(yè)”的，目前擔任盧旺達胡也66公里公路工程的項目經理，這是一條由兩國領導人見簽的“一帶一路”沿線重點公路工程，于2022年4月完工通車，《人民日報》、新華社等中央級媒體以“一條改善生活的幸福路”為題，對項目通車進行了專題報道，盧旺達總統(tǒng)和總理等紛紛點贊工程質量，對這條“盧旺達致富路”的順利通車表示祝賀。

建一項工程，交一方朋友，樹一座豐碑。深耕非洲公路市場15年來，電建市政公司依靠卓越的履約能力樹立了良好企業(yè)信譽。

117公路工程自2008年通車以來，不僅增進坦桑尼亞和周邊國家之間的貿易往來、便利了周邊村民交通、促進環(huán)湖地區(qū)經濟繁榮，還為當地民生貢獻了一方“生命之水”。

在距離項目起點39公里的地方，有一座小型蓄水壩，這是當時工程施工時修建的，雨季時能夠蓄水9萬多立方米，成為周圍1公里范圍內4個村莊村民們重要的生活水源。

時任項目總工陳修華介紹：“當時移交公路項目時，就把水壩一起移交給了村政府，雙方簽署了移交協議?！?/p>

每逢旱季來臨，這座蓄水壩就發(fā)揮著重要作用，村里的婦女來這邊洗衣服，孩童們嬉戲玩耍、牛羊來這邊飲水解渴?！爱敃r我的孩子也喜歡來這里釣魚、打水漂?！标愋奕A回憶起來還是透著自豪，水壩不僅滿足了施工用水，更為周圍村民提供了重要水源。

“有時旱季末期，水壩里快沒水了，我們就不忍心施工用水了，全部讓給村民作生活用水?！标愋奕A說道，“有償修路、無償供水，都是為當地民生福祉做貢獻。”

如今15年過去了，蓄水壩至今完好，雨季時存下的水仍然在旱季發(fā)揮著重要作用。

117公路項目的通車和履約，不僅打通了布則由勃到蓋塔之間的交通通道，也打響了中國電建在坦桑尼亞乃至整個非洲公路市場的品牌，連接起中國電建和業(yè)主間的信任鍵，此后一年時間內，中國電建在坦桑尼亞先后承接了118號、119號公路，新吉他公路，馬尼奧尼公路等10個公路項目，并開始轉戰(zhàn)周邊國別市場和其他施工領域。

內羅畢的中國路和中國井

穿越廣袤的塞倫蓋蒂國家公園，出坦桑尼亞，不到兩個小時，便來到肯尼亞首都內羅畢，一條現代化高等級的雙向“八加四”車道高速公路緩緩出現在眼前，這是東非的第一條高速公路——錫卡公路，也被當地民眾親切地稱為“中國路”。

工作在中國電建市政東非公司的司機考歐克對這條路有著深厚感情，曾經他每天穿梭在這條狹窄的道路上，本來往返幾十公里的路程，一堵車可能就會三、四個小時，這種情況在2012年7月錫卡高速公路竣工通車后有了極大改善，通行時間縮短至四十分鐘，不僅極大改善了內羅畢的交通狀況，而且為肯尼亞打通了連接鄰國埃塞俄比亞的快速經濟通道。

由中國電建實施的內羅畢—錫卡公路第二標段全長14.1公里，設計道路寬66.1米，包括38座建筑物，施工地點從錫卡市穆薩伊咖鎮(zhèn)到內羅畢的城市中心肯雅塔大學。因為是連接首都內羅畢和衛(wèi)星城錫卡市的唯一通道，所以業(yè)主要求在保證通車的同時進行道路升級改造。

每天往返兩地的通勤車輛川流不息，支路又多，時不時就會發(fā)生交通擁堵，司機考歐克的煩惱也正是很多居住在錫卡、工作在內羅畢的當地居民的共同煩惱。

2009年初，錫卡公路開工，為保障施工進度，項目部制定了庖丁解牛般詳細的“半幅施工半幅交通分流”施工方案，根據設計中線和現狀中心線的偏移情況，分成一般性區(qū)段交通導流方案、特殊區(qū)段交通導流方案和結構物處交通導流，細化分工，責任到人，并在每個施工的固定點位安排旗手指揮交通，保障行車區(qū)域交通安全。

前期考察到位，施工方案到位，技術人員到位，管理人員到位，錫卡公路項目的推進速度如同它的等級一樣高速前進。“沙子和碎石，都是我們自己開采的，不用花錢買?！睍r任項目總工溫建明介紹。

還未開工，料已備足。以“自給自足促生產”著稱的錫卡公路項目不僅又快又好建成了這條東非五國最好的公路，榮獲了“國家（境外）優(yōu)質工程金質獎”，還為當地捐獻了一口象征中非友誼的水井。

曾經參與過公路建設的肯尼亞鄉(xiāng)村公路馬拉管理部項目經理張丙坤回憶起這口“中非友誼井”來還是幸福滿滿，當時他還是錫卡公路的一名結構物施工隊員。

“錫卡公路項目部附近卡哈瓦小學和軍營的軍民終日為水所困，項目部了解到這一情況后，積極主動和中國國際交流促進會取得聯系，無償為卡哈瓦打一口水井?！睆埍そ榻B，“打這口井的時候距離錫卡公路完工還剩不到一年的時間，正是項目大干時期，很多人都認為短時間內不可能完成，但當地雇員得知這是無償為小學師生打水井時，主動加班加點，不到20天便完成了打井任務?！?/p>

中非友誼井的及時投入使用解決了當地的燃眉之急。于是，卡哈瓦學校附近又增添了一道新景觀：清晨，幾輛大水車在卡哈瓦小學一字排開，等待接入干凈的飲用水。

彼時的張丙坤正在軍營邊進行人行道花磚鋪設，有一天突然天降大雨，張丙坤和同伴們躲進施工場地旁邊的商鋪避雨，當店主得知他們就是錫卡公路的施工人員時，端出來新泡的咖啡請大家品嘗，并介紹說“這是用卡哈瓦水井的水泡的咖啡”。

此刻，一股暖流溫暖了現場施工人員的心。

“引水筑路，情系非洲?！睍r至今日，這方刻有“中肯友誼 萬古長青”的中非友誼井仍在發(fā)揮重要作用，為周圍上千戶居民無償提供著源源不斷的珍貴水源。

而中國電建筑路架橋造福當地的故事也在源源不斷發(fā)生。2016年，肯尼亞政府實行“五年一萬公里公路建設計劃”，在當地有著良好信譽的電建市政公司一舉中標集團首條鄉(xiāng)村公路——卡瑪提拉鄉(xiāng)村公路項目，在克服了高海拔、地勢險峻、自然條件惡劣等不利因素后，提前8個月完工，暢通了村民們滯銷的土豆等農產品運輸通道，帶動了當地經濟發(fā)展。隨后幾年時間內，電建市政公司在肯尼亞相繼承建了28條鄉(xiāng)村公路項目，總里程達1420公里。

幸福之路不斷延伸，溫情繼續(xù)，拉近了中國電建和世界各國的距離。

通向烏蘭巴托的“草原之路”

從二連浩特出內蒙，到蒙古國首都烏蘭巴托，有一條長700公里的公路，這里曾是中俄萬里茶道的必經之地，現如今是中蒙俄經濟走廊的交通大動脈。

在這條700公里大動脈的正中間，有一個名叫艾力克的小縣城，距離小縣城15公里的地方，曾經有一片施工營地，一支來自中國的施工隊伍正是從這條大動脈的中央出發(fā)，一路向南，連通起這條蒙古國首都烏蘭巴托到中國內蒙二連浩特的唯一公路，蒙古國的“草原之路”。

蒙古國是世界上第二大內陸國，境內多山，屬于典型內陸型氣候，季氣溫、日氣溫和地區(qū)氣溫相差較大，夏季最高氣溫可達35℃至40℃，冬季最低氣溫可達—45℃至—53℃，如此的地理氣候環(huán)境，對修建交通運輸設施，技術上的困難可想而知。

“草原之路”正是這樣一條穿越草原、戈壁和嚴冬的漫漫長路。公司負責施工的是連接戈壁蘇木貝爾省首府喬伊爾和東戈壁省省會賽音山達之間長約86.4公里的公路，起點從艾力克縣城出發(fā)，終點至蒙古第四大城市賽音山達。2012年工程開工，合同工期是18個月，但蒙古的冬季持續(xù)時間長，尤其是對處于茫茫戈壁中的賽音山達來說，9月份的夜晚氣溫便可降至零下，因此項目有效施工時間前后加起來不到10個月，也就意味著一個月要完成8.6公里的任務量。

“從艾力克縣城到賽音山達，中間這86.4公里完全是隔壁和荒漠，周圍沒有任何村落，也沒有信號?！睍r任賽音山達公路項目總工孫永杰說，“工程剛開工時咱們簽證還沒辦下來，每個月要去二連浩特跑簽?！?/p>

“有一次跑簽，在距離營地50公里的地方，汽車沒油了，4月份的蒙古夜里氣溫降至零下，我們一車七八個人拿著車里僅有的一床被子蓋著互相取暖，司機師傅下車攔截過路的車輛，但已經是后半夜了，荒涼的戈壁上根本看不到人，手機也搜尋不到信號，后來天蒙蒙亮的時候，終于攔下一輛摩托車，載著司機師傅回營地拿了汽油回來，我們才啟動車輛返回了營地?！边@種來回“跑簽”的現象一直到開工三個月后拿到簽證才結束。

賽音山達在蒙語里是“好水池”的意思，但實際卻是一個干燥多沙塵的城市，因此路修得越靠近賽音山達，風沙越大，環(huán)境越艱苦。

曾經的賽音山達公路項目員工李慶在日記里形容過他的工作環(huán)境：“漠北蒼涼之地，春季黃沙漫地，四周荒無人煙。風沙大到人站不住，測量儀失靈，晨起嘴里都能吐出一口沙土?！?/p>

就是在這樣艱苦的條件下，項目部全體員工依然鉚足馬力全速前進，針對當地風沙大的實際，項目部在沿線86公里打了四口200米以上的深水井，平均每隔20公里就有一口井，以滿足公路施工和分營地的生活用水需要。由于風力大，澆筑的混凝土失水快，混凝土澆筑后，項目立即用麻袋片覆蓋，初凝后，噴灑少量水，防止失水過快而出現裂紋，全天專人養(yǎng)護，保證麻袋片始終處于濕潤狀態(tài)。

2013年8月，喬伊爾—賽音山達公路完工通車，成為蒙古國歷史上第一條適應各種氣候的公路。項目經理鄭術峰榮獲了由蒙古國家總理親自簽授的榮譽證書和國家交通部長簽授的道路施工卓越獎章。

六年之后，由中國水電九局承建的烏蘭巴托市嘎丘爾路口至拉萊河喬伊爾段公路升級改造項目臨時通車，連接起烏蘭巴托市區(qū)與那來哈區(qū)和蒙古國的東部各省，至此，這條縱貫蒙古國南北的“草原之路”全部貫通。時任蒙古國總理呼日勒蘇赫出席儀式并在講話中再次感謝了中方建筑企業(yè)和所有建設者的努力，使這個項目得以高質量完成。強調“這條公路不僅滿足烏蘭巴托市區(qū)間交通需要，更是一條發(fā)展之路。它連接起蒙古東部和東南地區(qū)，也連接起蒙中俄三國，成為‘一帶一路’和‘發(fā)展之路’戰(zhàn)略對接的重要通道，為蒙中俄經濟走廊建設貢獻了力量”。

路打通了，兩國之間的交通便捷了，兩國人民的心也更近了。

穿越熱帶雨林里的“絲路精神”

在赤道附近的剛果共和國，同樣有一條連接兩國的唯一通道。

這是一條在熱帶雨林中穿行的長龍，汽車行駛在靜謐的原始森林中，能夠清楚聽到叢林里動物的鳴叫。一輛滿載著可可果和花生的汽車，從剛果共和國最北部的桑噶省凱塔村出發(fā)，行駛不到4個小時，便可到達鄰國喀麥隆的邊境城鎮(zhèn)恩塔姆，來自桑噶省的特產在這里非常受歡迎，不一會兒便銷售一空。

這條330公里的交通長龍是喀剛兩國之間重要交通通道，通過這條路，汽車可以到達兩國國內任何有公路的地方，兩國間的貿易往來也更加便捷高效。

這是中國電建進入剛果共和國市場的首個工程項目，也是剛果共和國通往鄰國喀麥隆的唯一陸上通道——凱塔公路工程項目。

2011年，凱塔公路開工，剛果共和國總統(tǒng)薩蘇出席開工典禮，并登上裝載機倒下了象征工程開工的第一鏟土。當地村民更是載歌載舞慶祝公路開工，他們相信在不久的將來，這條路開通后，滯留的農產品便可以打開銷路，最原始的打獵為生、饑一頓飽一頓的生活將不復存在。

一支來自肯尼亞錫卡高速公路項目的精兵強將承擔起這項剛果共和國的“頭號工程”。從東非高原轉戰(zhàn)熱帶森林，新任務新難題，首次在熱帶雨林里施工作業(yè)，多雨、多蟲、多疾病，高溫、高濕、高輻射，考驗的不僅是員工的身體，更多的是心理素質。

原始森林沿線高大喬木遮天蔽日，擋住了GPS信號，無法發(fā)揮應有的測量效率，公路沿線雜草叢生，全站儀、水準儀無法通視，蚊蟲飛蠅“無孔不入”。

測量隊作為公路施工的先鋒隊員，需要手持鐮刀，從一米多高的草地里劈出一條通道。為了避免被蚊蟲叮咬，他們要全副武裝做好防護，有時還會遇到毒蛇，偶爾還會和猩猩對視。

在這種情況下，測量隊的小伙子們集思廣益，制定了GPS多站短線頻轉，配合全站儀、水準儀網格式推進的測量方式，用最原始方式應對原始森林的地形地貌，付出了較常規(guī)測量多倍的辛苦。

項目設計施工嚴格執(zhí)行法國標準規(guī)范，時任項目總工熊穎仔細研究了合同，并通過對現場情況深入調查研究，結合在肯尼亞錫卡公路的設計經驗和投標報價，提出了自主設計的想法，為項目的成功實施創(chuàng)造了有利條件。

針對熱帶雨林里山高谷深地勢起伏較大的實際，熊穎組建起設計團隊，購買設計軟件，本著公路的線形一致性設計、線性安全性評價和靈活性設計思想等方面開始自主設計，并聘請專家指導核驗，最終“描繪”出一條穿梭在熱帶雨林中的長龍。

“自主設計為項目節(jié)省一筆設計費同時，還能通過合理的設計變更提高施工效率、提高單項工程利潤率，更能將設計意圖和設計資料向各施工作業(yè)隊無縫交底，程序簡潔，同時也培養(yǎng)出一批路橋施工設計團隊?！毙芊f介紹道。

熱帶雨林里，天氣陰晴不定，無論是開挖還是回填，一旦趕上強降雨，就需等待長達兩到三個晴天的翻曬，往往還沒翻曬完成，另一場降雨又不約而至，嚴重制約了土方施工進度。

項目管理團隊多次召開土方施工專題會，充分聽取施工人員建議，先后開展多種嘗試，最終研究出一套成熟的熱帶雨林土方施工方法。雨季時，充分發(fā)揮履帶設備受降雨影響小的優(yōu)勢，將能在雨季施工的工作單獨制定施工計劃；明確指令施工隊必須嚴格遵守預留橫坡和設置縱向臨時邊溝規(guī)定，每個施工面配備單鋼輪壓路機，保證暴雨來臨前數分鐘內將展開的作業(yè)面壓實，并留有足夠橫坡，疏通縱向排水邊溝，使雨水迅速排出，方便雨停后迅速恢復生產。通過富有成效的摸索和總結，項目部實現了在熱帶雨林中游刃有余地推進土方施工。

2020年，凱塔公路工程全線竣工，薩蘇總統(tǒng)再次來到項目，出席竣工典禮，對項目在施工條件極為困難的情況下高質量按期履約表示祝賀，并表示“凱塔公路項目是造福剛果（布）人民和促進中部非洲一體化的重大民生工程，項目的成功履約展現了中國電建的履約能力和企業(yè)擔當?！?/p>

剛果（布）國土整治與大型工程部多邊合作項目辦公室主任布特稱：“對我們來說‘一帶一路’就是新絲綢之路，這條線路通過海洋到達東非，延伸至整個非洲大陸，我認為這是中國幫助我們擺脫欠發(fā)達狀態(tài)的好方法。”

如今，這條貫穿在熱帶雨林中的長龍已通車三年，周圍村民的生活得到了極大改善，而敢于創(chuàng)新、頑強拼搏的熱帶雨林開拓者們也已奔赴其他工程項目，但“自強不息、勇于超越”的企業(yè)精神仍然在當地廣為流傳。

將幸福之路鋪到歐洲十字路口

波蘭地處“歐洲十字路口”，是連接東歐和西歐的紐帶、通向亞洲的咽喉之地，其地理位置重要性不言而喻。

眾多中歐班列中，其中一班從我國成都站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至終點站波蘭羅茲，貨物分散至羅茲市的各大倉儲基地，再由此運往周邊歐洲各國。

而擁有“物流樞紐”之稱的羅茲市，也在今年7月一躍成為波蘭首個擁有完整繞城高速公路的城市。這條關鍵的高速公路，正是由中國電建的建設者們修建。

隨著中歐班列開行數量不斷增加，羅茲市作為中歐貿易物流中轉站的地位越來越重要，當地的交通狀況也亟待改善。2019年，中國電建憑借豐富的海外公路施工經驗和國際履約能力一舉中標波蘭S14羅茲西部繞城高速公路設計與施工工程項目，成為近十年來首個在歐盟市場承建高速公路工程項目的中資企業(yè)。

萬事開頭難。項目經理秦勇回憶工程初期階段感觸頗深：“歐盟公路市場的新面孔、本土大公司的質疑聲、業(yè)主的懷疑態(tài)度和高強度監(jiān)管，可謂是舉步維艱?！?/p>

破局的關鍵在人。前期波蘭弗羅茨瓦夫防洪工程項目的成功履約，為后續(xù)工程的開展提供了屬地化經驗，項目通過現有雇員推薦、廣告招聘和獵頭招聘等三管齊下的方式，集齊一批有豐富公路項目經驗的當地管理人才，通過合理授權和目標責任激勵相結合的措施，將具體實施細節(jié)落實到招聘合同上，以此來充分調動當地員工、尤其是高級管理人員的能動性，在較短時間內實現了破局。

在前期設計階段，高填方導致土方不平衡、外借方量大、環(huán)保要求高、設置了較多動物通道等，都是需要突破的重要關卡。對此，項目部優(yōu)化設計方案，優(yōu)化軟基處理，換填土方采用項目自有開挖土方，超載預壓采用項目自有表土，取消了原設計的10萬方素混凝土樁，既做到了節(jié)材的綠色環(huán)保要求，又為項目創(chuàng)造了較大經濟效益；對道路縱剖線進行設計調整，在居民區(qū)路段大幅降低路面標高，變高路堤填方為開挖，大大降低了交通噪音對居民生活的影響，減少了聲屏障的使用；橋涵方面將設計橋梁與動物通道合并，又通過結構設計融合森林消防通道功能，開創(chuàng)了波蘭公路市場上橋梁和動物通道融合的先例。建筑設計結束，項目按期完成了首個里程碑，至此，業(yè)主的懷疑態(tài)度有了轉變。

開工即是大干。2021年4月，項目獲得施工許可后立即進入大干模式，提前組織好資源，擇優(yōu)選取專業(yè)分包商，并增加本土專業(yè)工程人員數量；厘清主線施工順序，加強自營工作和各專業(yè)分包的協調組織管理，確?，F場施工按節(jié)點有序進展，全部施工項目幾乎同時開工。壯觀的施工場面被當地主流媒體報道，紛紛稱贊“中國速度”，最終2023年7月7日，S14高速公路項目實現提前竣工通車，使羅茲地區(qū)周邊高速公路形成閉環(huán)，進一步增強了業(yè)主波蘭國家高速公路局對中國公司的信任度。

“除了業(yè)主和當地民眾的信任感增加，我們收到的求職簡歷也越來越多了?！鼻赜抡f道，“這和項目前期形成了鮮明對比?！?/p>

“這得益于咱們由最初的‘被動屬地化’向‘主動屬地化’轉變，”歐洲公司副經理張錚分析道，“現在波蘭市場管理人員屬地化比例達85%，施工高峰期比例達到90%。我們堅持干中學、學中干，注重分析總結市場經營過程中的經驗教訓，不斷學習歐盟基建市場的法律法規(guī)，主動適應融入當地文化，培養(yǎng)了一批熟悉當地市場規(guī)則、富有歐盟基建市場經營經驗、認同中國電建文化的中波員工團隊?！?/p>

截至目前，S14高速公路已獲得完工移交證書，A2高速公路已完成42%，S6高速公路已完成清表工作，S19高速公路項目按期提交了施工許可，S12高速公路項目也在穩(wěn)步推進中。

“在歐盟進行公路施工，系列標準和規(guī)范要求要強制執(zhí)行，建設程序嚴謹、繁雜、周期長，對承包商的協調能力要求高，對從業(yè)人員資格要求高，對承包商的商務、法務能力要求高?！睔W洲公司董事長李有兵將歐盟公路建筑市場總結為“三高”。

為保障在建公路項目順利履約，電建市政歐洲公司成立了項目履約中心，為項目實施提供人力和技術服務、統(tǒng)籌協調各類資源，提供項目執(zhí)行前期支持，強化項目履約過程監(jiān)督和成本監(jiān)控，并對項目實施進行分析報告，為管理層制定戰(zhàn)略決策提供依據，進一步增強了企業(yè)在歐盟公路市場的競爭力。

開拓者們路修到哪兒，好事就做到哪兒。在修建公路期間，波蘭羅茲省茲蓋日市市長發(fā)來感謝信，感謝項目部主動使用設備緊急為當地的維托薩街進行修復，方便居民出行；當地養(yǎng)老院發(fā)來感謝信，表達對項目無償幫助修繕道路的感謝；業(yè)主邀請社會各界人士到項目現場觀摩；臨近竣工時，附近的幼兒園小朋友們也紛紛來到項目參觀……中國速度、中國文化、中國經驗紛紛被當地社會各界所稱贊，電建市政公司在波蘭公路市場的合同份額一躍成為業(yè)主排行榜第七名。與此同時，歐盟基建市場的高度契約精神也根植在中方人員心中，“彼此信任、相互尊重、互利共贏”的合作模式書寫了中歐友誼新篇章。

真心鋪就幸福路，傳播友誼向遠方。從東非高原到炙熱中東，從熱帶雨林到草原戈壁，從南亞大陸到歐洲平原，隨著高質量共建“一帶一路”的深入開展，中國電建建設者們在全球修建公路的里程數不斷增加，越來越多造福當地民生福祉的動人故事也在不斷傳為佳話。

坦桑尼亞117公路

肯尼亞錫卡公路

蒙古國賽音山達公路

剛果（布）凱塔公路

波蘭S14高速公路