在確定產(chǎn)品參數(shù)的時候，研發(fā)團隊決定挑戰(zhàn)高難度目標——研究90兆帕、1000公斤的加氫站用壓縮機，而在當時加氫站使用較多的是45兆帕、500公斤的壓縮機。參數(shù)翻一倍，難度卻成幾倍增加。這意味著團隊要克服高壓力、大排量等困難。

　　“別看這款加氫站用壓縮機體積不大，只有傳統(tǒng)加氫站用壓縮機的一半，但它的排量卻翻了一番，具有單級壓縮比低、排放溫度低、壓縮效率高等特點，目前已在全國近20個城市廣泛投入使用。”近日，青島康普銳斯能源科技有限公司(以下簡稱康普銳斯)董事長尹智在接受科技日報記者采訪時表示，在科技部發(fā)布的“可再生能源與氫能技術”重點專項中，《加氫站用加壓加注關鍵設備(共性關鍵技術類)》中提到對氫氣壓縮機的參數(shù)要求：87.5兆帕(Mpa)的排氣壓力，200公斤/天的排量，而他們自主研發(fā)的加氫站用壓縮機產(chǎn)品排氣壓力為90Mpa，排量為1000公斤/天。

　　“作為唯一具有獨立自主知識產(chǎn)權的液驅(qū)氫氣壓縮機研發(fā)生產(chǎn)制造商，我們成功打破國外進口設備在這個領域?qū)鴥?nèi)技術市場的壟斷。”尹智說，這得益于青島西海岸新區(qū)在規(guī)模化制氫、氫能化工、氫能設備制造等領域，集聚了一批具有核心競爭力的氫能企業(yè)，不斷延伸氫能產(chǎn)業(yè)鏈條帶來的成果。

　　打破國外技術壟斷

　　尹智指著車間中整齊排列的“鐵房子”告訴記者，這就是他們公司自主研制的加氫站用壓縮機，是目前國內(nèi)唯一的全部國產(chǎn)化且具有自主知識產(chǎn)權的液驅(qū)式加氫站用壓縮機。這款設備不僅主機價格下降，配套的相關工藝也大大減少了加氫站的建設成本。目前，建設一座加氫站的費用僅需要800萬元。

　　成本打折，質(zhì)量不打折。在新區(qū)中廣能源加氫站，記者看到，66路氫燃料電池公交車正有序駛進加氫站加氫。工作人員打開加氫口，夾上靜電夾，然后將加注槍對準加氫口，一插一按，氫燃料電池公交車便開始了充氫。“吧嗒”，4分鐘后，隨著加注槍跳槍，壓縮機自動停機，這輛長達近10米的“大家伙”已經(jīng)完成充氫。

　　據(jù)悉，目前全國10個省份、近20個城市的加氫站選擇康普銳斯研制的加氫站用壓縮機。

　　7個月完成自主研發(fā)

　　眾所周知，氫能具有清潔環(huán)保、能量密度高等優(yōu)勢，在汽車燃料領域發(fā)展?jié)摿薮?。然而由于國外技術的長期壟斷，加氫站用壓縮機的造價一直居高不下。國內(nèi)沒有相關產(chǎn)品的實際應用，尹智只能通過查閱氫能書籍、氫能產(chǎn)業(yè)論文了解行業(yè)動態(tài)，直到2019年最終確定研發(fā)加氫站用壓縮機。

　　在確定產(chǎn)品參數(shù)的時候，尹智帶領研發(fā)團隊決定挑戰(zhàn)高難度目標——研究90Mpa、1000公斤的加氫站用壓縮機，而在當時加氫站使用較多的是45Mpa、500公斤的壓縮機。參數(shù)翻一倍，難度卻成幾倍增加。團隊不僅要克服高壓力、大排量的困難，解決核心零部件和高壓臨氫材料的問題，同時還要解決在前期走訪調(diào)研中了解到的加氫站用壓縮機都有的排氣量小、排氣溫度高、卸車率低等通病。

　　功夫不負有心人。7個月后，康普銳斯加氫站在2019年12月31日用壓縮機開機測試，壓力、排量均達到了設計目標值。“那一年，我度過了一個終生難忘的跨年夜。”尹智說。

　　助力碳達峰碳中和

　　2020年4月，青島市工信局發(fā)布消息，康普銳斯加氫站用壓縮機通過了合肥通用機電產(chǎn)品檢測院有限公司(國家壓縮機制冷設備質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心)的第三方檢測認證，這讓加氫站用壓縮機得到認可。

　　技術難關攻克以后，就要考慮產(chǎn)業(yè)市場化。“考慮到市場需求和個性化定制，目前研發(fā)生產(chǎn)的加氫站用壓縮機為45Mpa和90Mpa兩種。”尹智說，加氫站用壓縮機排量則可以根據(jù)客戶需求定制。

　　為實現(xiàn)“雙碳”目標，康普銳斯正在著手規(guī)劃建設零碳產(chǎn)業(yè)園，其中最重要的部分就是“綠氫”加氫站。

　　“所謂‘綠氫’就是在氫氣從生產(chǎn)到最后使用的整個生命周期中沒有碳排放。”尹智說，為此，康普銳斯將在產(chǎn)業(yè)園中鋪設近3萬平方米的光伏屋頂用于發(fā)電，除供廠區(qū)自用外，剩余電力用電解水的方式制成氫氣，通過自研自產(chǎn)的充裝壓縮機儲存到加氫站，再通過加氫站用壓縮機給氫燃料電池車加注，為青島市乃至全國調(diào)整能源結構、縮小用氫成本、實現(xiàn)“雙碳”目標貢獻一份力量。（王健高  陳 蔚）