作為國內領先的新能源汽車充電網(wǎng)生態(tài)運營商，特來電新能源股份有限公司應用充電網(wǎng)技術路徑，致力于構建充電網(wǎng)、微電網(wǎng)、儲能網(wǎng)“三網(wǎng)融合”的新能源基礎設施網(wǎng)絡，讓充電更加簡單、安全、可靠。

　　在電動汽車快速發(fā)展時代，如何破解不合理不均衡的公共充電難題?怎樣讓新能源電為新型電力基礎設施建設以及“雙碳”戰(zhàn)略注入活力?近日，記者走進特來電，探究這些問題背后的答案。

　　一張“網(wǎng)”保障公共需求

　　在青島城運控股集團交運溫馨巴士捷達分公司世博園場站，一個智能充電弓正在給一輛電動公交車充電。駕駛員無需下車，只要一鍵即可啟動充電。智能充電弓還配置了大功率充電、車充互鎖、待機斷電、過溫保護、視頻監(jiān)控等多項防護措施，無論臺風、雨雪、霧霾、揚塵天氣，均能保證可靠運行。

　　這是特來電利用自身優(yōu)勢技術和平臺，打造智能充電網(wǎng)，適配高速增長的新能源汽車產業(yè)和充電市場的實踐。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，我國新能源汽車保有量達2041萬輛，其中純電動汽車保有量1552萬輛，占比76.04%。新注冊登記新能源汽車數(shù)量從2019年的120萬輛增長到2023年的743萬輛，呈高速增長趨勢。

　　特來電市場支持中心總監(jiān)、山東大區(qū)負責人路文剛說，特來電創(chuàng)新打造的智慧充電網(wǎng)擁有群管群控、功率共享、智能運維、主動安全防護等特點和功能，具備保障公共充電需求和電力安全的能力。

　　“比如特來電提出了‘特惠充’解決方案。”特來電研發(fā)管理中心總經理毛宗龍說，這款產品采用功率分時共享的理念，可根據(jù)車輛電池不同的剩余電量，按照車輛到來的先后順序，結合實時電價進行智能調度智慧充電，讓車主充電更安心、更放心、更經濟。

　　截至目前，特來電累計充電量突破300億度。特來電還在全國360個城市建設充電樁超56.5萬臺，在公共充電樁數(shù)量、直流充電終端數(shù)量、充電站數(shù)量、充電量方面持續(xù)領跑行業(yè)。

　　創(chuàng)新驅動打造“硬實力”

　　在浙江臺州市，特來電的“椒江城發(fā)光儲充放電站”實現(xiàn)了人工智能充電服務。該充電站不僅能實現(xiàn)車牌識別、自助叫號等功能，還能實現(xiàn)危險源報警。

　　在全國，這樣的特來電智能化充電站還有很多。其背后，是特來電多年如一日對創(chuàng)新的不懈追求。

　　據(jù)了解，該企業(yè)引進和培養(yǎng)了來自多種技術領域的頂尖人才，搭建了新能源微網(wǎng)、智能調控等十大研發(fā)團隊。公司擁有超過1300項知識產權，承擔或參與了多項國家級重大科研項目，牽頭或參與制定了多項國家級行業(yè)標準。

　　比如，針對電動汽車充電安全的問題，特來電利用充電網(wǎng)技術架構，將大數(shù)據(jù)技術、電池技術和充電技術進行深度融合，設計了面向汽車充電安全的“兩層防護”體系。監(jiān)控分析汽車充電安全隱患，降低了充電事故頻率，給新能源汽車在充電時加上了“保險”。

　　“車主在充電站充電，當他將充電設備連接到車上那一刻開始，系統(tǒng)就會一邊給車充電，一邊自動監(jiān)控電池狀態(tài)。監(jiān)控的數(shù)據(jù)會實時跟特來電大數(shù)據(jù)平臺進行比對。系統(tǒng)一旦發(fā)現(xiàn)異常隱患，將會立即采取相應舉措來確保安全。”路文剛說。

　　據(jù)路文剛介紹，企業(yè)還創(chuàng)新建設了基于充電場站的新能源微電網(wǎng)系統(tǒng)，目前已商業(yè)化推廣應用。此外，企業(yè)還在有序充電、移動儲能、車網(wǎng)互動、虛擬電廠等方面也進行了大量的創(chuàng)新。

　　新能源車變身移動“充電寶”

　　記者了解到，特來電充電網(wǎng)通過鏈接新能源發(fā)電和新能源汽車，充分發(fā)揮海量新能源汽車的移動儲能價值，不僅對電網(wǎng)起到平衡調節(jié)作用，還可以創(chuàng)造利潤價值。

　　“一輛輛電動汽車就是一個個‘充電寶’。開新能源車的車主，將不再只是能源的消耗者，而可以成為能源的運營者。”特來電副總裁王昆鵬說。

　　王昆鵬表示，目前每臺電動汽車的基本電量約50度。按每天平均消耗10度至15度電計算，至少還有二三十度的電量可以參與電網(wǎng)儲能調峰服務。若2030年我國電動汽車達到1億輛，按照一輛車每天提供10度電參與電網(wǎng)儲能調峰來計算，每天也至少產生10億度電的儲能價值。

　　“特來電充電網(wǎng)可以在電網(wǎng)的低谷期把低成本電充到電動汽車里，同時還可以在高峰期把車上富余的電賣出來。”王昆鵬說，所以在一定情況下，開新能源汽車可能還會掙錢。

　　來源：經濟參考報 記者 王凱