新能源的重磅產(chǎn)品突傳利好消息。

　　首先是，上汽集團(tuán)日前宣布，預(yù)計到2025年，上汽集團(tuán)的全固態(tài)電池將在上汽自主品牌實(shí)現(xiàn)規(guī)模搭載，預(yù)計到2026年將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn);其次是，寧德時代首席科學(xué)家吳凱公開表示，該公司全固態(tài)電池有望2027年小批量生產(chǎn);另外，廣汽集團(tuán)發(fā)布全固態(tài)電池走過試驗(yàn)階段、將于2026年量產(chǎn)裝車的消息。

　　全固態(tài)電池有著“動力電池圣杯”之稱，相比目前主流的液態(tài)電池，在能量密度、安全性、充電倍率和循環(huán)壽命方面都有著顯著優(yōu)勢。因此，該賽道的最新技術(shù)動態(tài)頻頻引起市場躁動。

　　分析人士認(rèn)為，固態(tài)電池的出貨量和市場空間未來五年內(nèi)有望保持高速增長。據(jù)國盛證券預(yù)測，2025年至2030年的年復(fù)合增長率達(dá)65.8%。另據(jù)中商情報網(wǎng)預(yù)測的數(shù)據(jù)，預(yù)計到2030年中國固態(tài)電池的市場空間有望達(dá)到200億元，全球市場的市場空間或超3000億元。

　　突傳利好

　　當(dāng)前，新能源賽道的重磅產(chǎn)品——全固態(tài)電池正密集傳來三大利好消息。

　　首先是，上汽集團(tuán)日前在新能源技術(shù)發(fā)布會上宣布，預(yù)計到2025年，上汽集團(tuán)的全固態(tài)電池將在上汽自主品牌實(shí)現(xiàn)規(guī)模搭載，預(yù)計到2026年將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　其次是，寧德時代首席科學(xué)家吳凱近日公開表示，該公司全固態(tài)電池有望2027年小批量生產(chǎn)。

　　另外，廣汽集團(tuán)發(fā)布全固態(tài)電池走過試驗(yàn)階段、將于2026年量產(chǎn)裝車的消息;太藍(lán)新能源也宣布成功研發(fā)車規(guī)級全固態(tài)鋰金屬電池。

　　國外方面，日本豐田、日產(chǎn)、本田分別計劃于2027年、2028年和2030年開始向市場投放搭載全固態(tài)電池的電動汽車;供應(yīng)商企業(yè)韓國三星SDI、SK On、LG新能源也紛紛發(fā)布全固態(tài)電池的商業(yè)化計劃。

　　上汽全固態(tài)電池基于聚合物——無機(jī)物復(fù)合電解質(zhì)技術(shù)路線。據(jù)了解，上汽針對固態(tài)電池規(guī)劃了“三步走”戰(zhàn)略，第一代即今年搭載在智己L6上的固態(tài)電池，其液含量降低到10%(傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池液含量約20%);第二代將液含量降低到5%，預(yù)計2025年裝車量產(chǎn);第三代將液含量降為0，即全固態(tài)電池。

　　據(jù)悉，上汽首條全固態(tài)電池量產(chǎn)線將于2024年三季度開工，預(yù)計2025年下半年完工并投產(chǎn)。

　　上汽集團(tuán)在新能源技術(shù)發(fā)布會上表示，上汽全固態(tài)電池將于2025年在上汽自主品牌實(shí)現(xiàn)規(guī)模搭載，于2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　上汽集團(tuán)方面透露，該全固態(tài)電池能量密度更高，能量密度超過400WH/kg，是傳統(tǒng)動力電池的一倍以上;電池的體積能量密度超過820WH/L，電池容量能夠超過75Ah。在其他性能方面，該全固態(tài)電池在針刺以及200熱箱的場景下，能夠確保電芯不起火不爆炸。此外，其適用范圍更廣，低溫容量保持率超過 90%;物料成本更低， 基于材料和工藝的簡化和創(chuàng)新，從電芯端到 PACK端，單位成本最多可降低40%。

　　上汽清陶總經(jīng)理李崢在發(fā)布會上表示，全固態(tài)電池領(lǐng)域已形成一個新的競爭局面，“誰能夠真正率先量產(chǎn)，誰就會占據(jù)新的主導(dǎo)權(quán)”。

　　李崢指出，推動全固態(tài)電池量產(chǎn)裝車是上汽清陶與上汽集團(tuán)明確的目標(biāo)，現(xiàn)已經(jīng)進(jìn)入了全固態(tài)電池量產(chǎn)最后的沖刺階段。

　　“動力電池圣杯”

　　全固態(tài)電池有著“動力電池圣杯”之稱，相比目前主流的液態(tài)電池，在能量密度、安全性、充電倍率和循環(huán)壽命方面都有著顯著優(yōu)勢，理論上能徹底解決電動汽車目前在安全性、續(xù)航里程、電池成本等三方面的痛點(diǎn)。

　　首先是安全性?，F(xiàn)階段，電動汽車主要使用液態(tài)鋰電池，液態(tài)鋰電池使用的電解液是可燃的，在發(fā)生短路或受到穿刺等情況時，電池有起火的風(fēng)險。而固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)來傳導(dǎo)鋰離子，不含易燃易爆的成分，從根源上消除了安全隱患。

　　其次是能量密度，電池的能量密度直接影響電動汽車的續(xù)航里程?！吨袊圃?025》提出，2025年電池能量密度達(dá)到400Wh/kg，2030年電池能量密度達(dá)到500Wh/kg;《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，2025年動力電池系統(tǒng)比能量達(dá)到350Wh/kg。由于現(xiàn)有液態(tài)鋰電池的能量密度難以突破300Wh/kg，因此發(fā)展固態(tài)電池成為提升電池能量密度的重要方向。

　　此外，固態(tài)電池也有望大幅降低電池成本。目前在一輛電動汽車中，電池系統(tǒng)的成本約占40%，正極材料則占到整塊電池成本的40%，而正極材料一般采用磷酸鐵鋰和三元鋰。李崢表示，固態(tài)電池可以拓寬正極材料的選擇，這便提供了清晰的降本邏輯，未來全固態(tài)電池的成本有望實(shí)現(xiàn)40%的降幅。

　　發(fā)展全固態(tài)鋰電池，能夠解決當(dāng)前液態(tài)離子電池所面臨的能量密度瓶頸和安全隱患，因此成為最具潛力的下一代鋰離子電池后續(xù)技術(shù)。

　　3000億賽道即將爆發(fā)

　　政策方面，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》《工業(yè)和信息化部等六部門關(guān)于推動能源電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》都明確提出，加快固態(tài)電池的研發(fā)應(yīng)用。大量相關(guān)政策的出臺將會對固態(tài)電池的發(fā)展產(chǎn)生積極影響，推動其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

　　基于固態(tài)電池在能量密度和安全性等方面的優(yōu)勢，其出貨量和市場空間未來五年內(nèi)有望保持高速增長。

　　據(jù)國盛證券預(yù)測，2025年全球固態(tài)電池需求量為17.3吉瓦時，到2030年，全球固態(tài)電池需求量有望超200吉瓦時，2025年至2030年的年復(fù)合增長率達(dá)65.8%。

　　另據(jù)中商情報網(wǎng)預(yù)測的數(shù)據(jù)，預(yù)計到2030年中國固態(tài)電池出貨量將達(dá)251.lGWh，市場空間有望達(dá)到200億元，未來市場增長空間廣闊。全球市場來看，預(yù)計2030年的市場空間或超3000億元。

　　除了新能源汽車行業(yè)，低空飛行器對能量密度和安全性要求非常高，且對成本相對不敏感，也是固態(tài)電池最佳應(yīng)用場景之一。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，全固態(tài)電池的規(guī)模化量產(chǎn)需要3—5年，在此之前，固液混合電池的漸進(jìn)式路線更符合技術(shù)發(fā)展規(guī)律，是過渡路線。

　　隨著技術(shù)的不斷成熟和成本的逐步降低，固態(tài)電池有望在未來十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)更廣泛的商業(yè)化應(yīng)用。屆時鋰電池能量密度可達(dá)到500Wh/kg，對應(yīng)的續(xù)航里程約是液態(tài)鋰電池的2—3倍，追平燃油車?yán)m(xù)航力。

　　當(dāng)前固態(tài)電池賽道已經(jīng)處于高速成長階段，后續(xù)需要密切關(guān)注頭部廠商的突破性技術(shù)帶來的行業(yè)變革。

　　來源：證券時報網(wǎng)作者：券商中國 周樂