換電模式是將新能源汽車的電池進(jìn)行更換，以滿足車主的續(xù)航需求，是一種將車和電池分離進(jìn)行補(bǔ)能的模式。不同于充電樁充電模式，換電模式可以大大節(jié)省車主的補(bǔ)能時(shí)間。在安全性方面，換電相比充電具有一定的優(yōu)勢。此外，換電模式也可有效緩解電網(wǎng)負(fù)荷。

　　據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2022年6月底，我國新能源汽車保有量達(dá)1001萬輛。據(jù)測算，到“十四五”末，我國新能源汽車保有量將超出2000萬輛。隨著新能源汽車保有量的逐步提升，僅用充電手段已經(jīng)難以滿足新能源汽車市場的補(bǔ)能需求，換電模式將成為新能源汽車補(bǔ)能方式的新賽道。

　　目前，我國新能源汽車換電模式發(fā)展情況如何?加快換電體系建設(shè)是否能有效緩解新能源汽車充電不均衡的問題?科技日報(bào)記者就此采訪了多位專家。

　　換電模式處于“初露頭角”階段

　　不同于以往的整車充電模式，換電模式是將新能源汽車的電池進(jìn)行更換，以滿足車主的續(xù)航需求，是一種將車和電池分離進(jìn)行補(bǔ)能的模式。

　　目前換電技術(shù)路線主要分為兩種：一種是整包換電，即將汽車底部的電池包整體更換，不同車型的電池包的標(biāo)準(zhǔn)不同;另一種則是分箱換電，即設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、可拆卸的動(dòng)力電池箱，并根據(jù)不同車型的需求，在車輛底部布置不同數(shù)量的動(dòng)力電池箱，換電時(shí)只需更換動(dòng)力電池箱即可。

　　近年來，換電模式作為新能源汽車的一種新的補(bǔ)能方式，不僅廣泛地吸引了業(yè)界的關(guān)注，還得到了國家政策的大力支持。

　　2020年《政府工作報(bào)告》，明確將換電站納入我國新基建項(xiàng)目范疇。同年10月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，明確鼓勵(lì)開展換電模式推廣應(yīng)用。2021年《政府工作報(bào)告》再次提出，要增加停車場、充電樁、換電站等設(shè)施，加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系。今年1月，國家發(fā)改委等部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》，進(jìn)一步提出要加快換電模式推廣應(yīng)用，加強(qiáng)充換電技術(shù)創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)支撐，優(yōu)化提升共享換電服務(wù)，提升換電模式的安全性、可靠性與經(jīng)濟(jì)性。

　　據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《中國新能源汽車換電市場研究報(bào)告》顯示，截至2021年底，中國已建成新能源汽車換電站約1406座，同比增長1.5倍，預(yù)計(jì)到2025年國內(nèi)換電站總數(shù)將超3萬座。換電模式正處于“初露頭角”的階段。

　　“目前的換電模式才剛剛起步，未來還有很大的發(fā)展空間。”中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗指出。一系列政策的出臺(tái)，讓行業(yè)和企業(yè)對換電模式更加關(guān)注，換電市場的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

　　換電模式比充電模式更快更安全

　　不同于充電樁充電模式，換電模式可以大大節(jié)省車主的補(bǔ)能時(shí)間。如果使用充電樁，最快需要半個(gè)小時(shí)才能給汽車充滿電，而進(jìn)行換電只需幾分鐘。“補(bǔ)能時(shí)間短是換電模式最突出的優(yōu)勢，而且快速補(bǔ)能讓新能源汽車的使用更方便靈活，也就是可以根據(jù)行駛距離的長短，選擇不同容量的電池。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書長劉永東告訴科技日報(bào)記者，換電模式可以節(jié)約更多的時(shí)間成本，避免了長時(shí)間充電帶來的困擾，從而一定程度上解決了新能源汽車的里程焦慮。

　　在安全性方面，換電相比充電具有一定的優(yōu)勢。新能源汽車在使用過程中時(shí)常會(huì)有過充過放的情況，這會(huì)對動(dòng)力電池造成傷害，進(jìn)而導(dǎo)致電池容量的衰減。“換電站會(huì)對電池進(jìn)行集中的專業(yè)充放電管理，相比個(gè)人充電方式，安全性更好。”劉永東指出。

　　此外，換電模式也可有效緩解電網(wǎng)負(fù)荷。隨著新能源汽車的進(jìn)一步增多，數(shù)量眾多的新能源

　　汽車同時(shí)充電將會(huì)對城市電網(wǎng)造成巨大威脅，而換電站則可以利用其自身優(yōu)勢，有效減少集中充電給電網(wǎng)帶來的負(fù)荷。

　　除了上述優(yōu)勢外，換電模式還解決了私家車用戶面臨的“無樁可用”的尷尬局面。在固定車位資源和土地資源稀缺的一線城市，新能源車主一定程度上會(huì)遇到無法安裝充電樁或是沒有屬于自己的固定充電樁可用的難題，這時(shí)換電模式作為一種輔助補(bǔ)能方式可以有效解決充電問題。

　　想實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用還得邁過這些“坎”

　　雖然換電模式具有各種優(yōu)勢，但從經(jīng)濟(jì)投入方面來說，換電站建設(shè)投入、電池成本等遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于充電樁建設(shè)，這使得其商業(yè)化運(yùn)營面臨許多挑戰(zhàn)。

　　據(jù)了解，換電站的建設(shè)費(fèi)用相當(dāng)于充電站建設(shè)費(fèi)用的3倍左右，其固定建造成本與充電站一樣，需要土地資源、充電設(shè)施、充(換)電車位等，但不同于充電站，換電站還需要購買周轉(zhuǎn)電池、換電設(shè)備、電池檢測設(shè)備等，還需要有用于存放電池的專門倉庫等額外條件。

　　不僅如此，想要實(shí)現(xiàn)換電的大規(guī)模應(yīng)用，車載電池標(biāo)準(zhǔn)也需要進(jìn)行統(tǒng)一。這種統(tǒng)一會(huì)導(dǎo)致電池成本的升高。另外，換電模式所面臨的最大挑戰(zhàn)是電池的標(biāo)準(zhǔn)化難以實(shí)現(xiàn)。劉永東認(rèn)為，品牌、車型及性能是消費(fèi)者購買私家車首先需要考慮的因素，如果統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，車的差異化可能會(huì)降低，影響消費(fèi)者的購買，這也是造成電池標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一的原因。“而商用車‘千車一面’屬于常態(tài)，因此換電可以先在商用車領(lǐng)域推廣。”劉永東說。

　　“換電在私家車領(lǐng)域瞄準(zhǔn)的主要是對價(jià)格不敏感、對時(shí)間要求高的用戶。”仝宗旗指出，目前只有部分私家車車主會(huì)選擇換電模式，多數(shù)還是以充電樁充電為主。

　　充、換電協(xié)同發(fā)展或?yàn)槲磥碲厔?/strong>