編者按

　　中國汽車業(yè)在新能源領(lǐng)域取得先發(fā)優(yōu)勢之后又在加緊鍛造新優(yōu)勢。面對全球汽車業(yè)加速轉(zhuǎn)型的機遇與挑戰(zhàn)，中國汽車業(yè)不僅憑借先發(fā)積淀的先進技術(shù)、完整產(chǎn)業(yè)鏈的強大韌性、優(yōu)厚產(chǎn)業(yè)政策的護航，在新能源領(lǐng)域保持穩(wěn)健發(fā)展勢頭、持續(xù)鞏固優(yōu)勢，而且未雨綢繆，搶先布局智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)生態(tài)體系，力爭在這一輪汽車業(yè)變革的“下半場”繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　市場爆發(fā)　新能源汽車規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)

　　盡管受到多重不利因素沖擊，我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)8年保持全球第一，2022年產(chǎn)銷量分別達705.8萬輛和688.7萬輛。新能源汽車滲透率持續(xù)加快提升，2022年滲透率達25.6%，已提前完成“在2025年新能源汽車市場滲透率達到20%”的目標。

　　近年來，以電動化、智能化為特征的新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)期，市場規(guī)模效應(yīng)凸顯，一批頭部企業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位進一步提升，中國市場漸成全球汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)向標。業(yè)內(nèi)認為，下一步競爭的關(guān)鍵是“智能網(wǎng)聯(lián)+自動駕駛”，應(yīng)持續(xù)強化技術(shù)優(yōu)勢，穩(wěn)步推進產(chǎn)業(yè)“換道超車”。

　　“政策市”邁向“市場市”

　　以電動化、智能化為特征的新能源汽車技術(shù)加快興起，為中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“換道超車”提供了歷史機遇。

　　記者了解到，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈加快完善，產(chǎn)品力持續(xù)提升，消費者接受程度逐步提高，疊加持續(xù)10余年的新能源汽車購置補貼，新能源汽車個人購車比例不斷攀升，行業(yè)發(fā)展已從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動。業(yè)內(nèi)人士分析，從2019年起新能源汽車購車補貼和稅收優(yōu)惠政策逐漸退坡，2022年補貼完全退出市場，但這期間的產(chǎn)銷量不降反升。數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車產(chǎn)銷均超過350萬輛、同比均增長1.6倍，2022年產(chǎn)銷也同比增長逾九成。

　　當前，新能源汽車產(chǎn)銷仍強勁增長，有力支撐汽車消費。在重慶長嘉匯購物公園，新能源品牌銷售門店每天都吸引不少消費者前來選購新能源汽車。“我們商場引進了5家新能源汽車品牌，銷量都不錯，個別品牌月銷可達20余輛，新能源汽車已成為拉動商圈消費客流的重要業(yè)態(tài)。”長嘉匯購物公園相關(guān)負責(zé)人羅喚軍說。

　　隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，海外出口也持續(xù)“提速”。數(shù)據(jù)顯示，2022年中國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長超過120%。在新能源汽車強勢增長帶動下，2022年我國汽車出口總量突破300萬輛，超過德國的261萬輛，成為僅次于日本的世界第二大乘用車出口國。

　　產(chǎn)業(yè)生態(tài)持續(xù)完善

　　新能源汽車快速推廣應(yīng)用的背后，是關(guān)鍵技術(shù)不斷突破及產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)生態(tài)持續(xù)完善。業(yè)內(nèi)認為，經(jīng)過多年培育，中國在電動化領(lǐng)域已擁有領(lǐng)跑全球的能力;疊加在智能化領(lǐng)域的技術(shù)進步和市場前景，中國汽車產(chǎn)業(yè)正迎來“智能化+電動化”的“黃金時代”。

　　——“三電”等關(guān)鍵技術(shù)不斷突破。記者了解到，隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展力度持續(xù)加大，我國已建立了上下游貫通的新能源汽車完整產(chǎn)業(yè)體系，突破了電池、電機、電控等關(guān)鍵技術(shù)。

　　其中，動力電池技術(shù)處于全球領(lǐng)先水平，當前全球動力電池銷售前十的企業(yè)中，有一半以上來自中國。

　　在用戶感受較為直觀的續(xù)航里程方面，工信部的數(shù)據(jù)顯示，純電動乘用車平均續(xù)駛里程從2016年的253公里提升至2020年的378公里，目前很多車型續(xù)航可達500公里以上。此外，近年來激光雷達、國產(chǎn)芯片、車載基礎(chǔ)計算平臺實現(xiàn)裝車應(yīng)用，技術(shù)突破讓新能源汽車的產(chǎn)品力得到提升。

　　——充電設(shè)施加快完善布局，新能源汽車使用環(huán)境持續(xù)優(yōu)化。為滿足新能源車消費市場迅速增長的實際需求，各地紛紛出臺政策，大力推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，正不斷驅(qū)散消費者的里程焦慮。

　　中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年12月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為521.0萬臺，同比增加99.1%。2022年公共充電站增量為3.7萬座，保有量為11.1萬座，由此構(gòu)建了全世界規(guī)模最大的充電網(wǎng)絡(luò)。

　　——新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合發(fā)展。近年來，我國車企不斷在智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域打造自身優(yōu)勢。比如，上汽推出零束銀河全棧解決方案，打通汽車硬件、軟件、數(shù)據(jù)間的壁壘，推動“數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義汽車”;長安汽車打造智能汽車數(shù)字化平臺架構(gòu)，未來幾年將推出20余款智能電動汽車。此外，國內(nèi)多家汽車廠商推出的新車車型，均搭載了L2級以上智能駕駛輔助系統(tǒng)。

　　在整車企業(yè)之外，華為、阿里、騰訊等一批ICT企業(yè)也紛紛跨界“入場”，加快推動新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合發(fā)展，比如，華為與車企實施深度捆綁的“HuaweiInside”模式;百度Apollo為車企供應(yīng)智能化軟件，還加快實施Robotaxi示范運營;360重點發(fā)力智能汽車安全領(lǐng)域……

　　政府部門也加快推動智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。與國外主打單車智能的技術(shù)路線不同，我國確立了車路云一體化融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國方案。各地加速推動智慧道路、通信網(wǎng)絡(luò)、云控技術(shù)協(xié)同發(fā)展，智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點也加快實施。

　　漸成全球汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)向標

　　業(yè)內(nèi)認為，歷經(jīng)十幾年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展從小到大、從弱到強，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革中不可忽視的力量。特別是近年來，在以電動化、智能化為特征的全球新能源汽車賽道，中國優(yōu)勢愈發(fā)明顯，中國市場正加快成為汽車行業(yè)的風(fēng)向標。

　　——中國車企在全球產(chǎn)業(yè)鏈占據(jù)更加重要位置。業(yè)內(nèi)認為，近年來，中國車企特別是新能源車企在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位進一步提升，一批中國新能源車企在產(chǎn)銷方面繼續(xù)強勢增長，加快在國際產(chǎn)業(yè)舞臺“脫穎而出”。整車之外，中國在多個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)均占據(jù)優(yōu)勢位置。

　　——全球車企巨頭加碼電動化戰(zhàn)略、加碼布局中國市場。一批全球車企開始圍繞中國市場調(diào)整自身發(fā)展戰(zhàn)略，比如，豐田一直抵觸純電動汽車，但在2022年宣布停止對氫能技術(shù)的投入，轉(zhuǎn)而投身電動汽車研發(fā);大眾集團斥資24億歐元，旗下軟件公司CARIAD與地平線成立合資公司并控股，以加快集團面向中國市場的高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)進程。

　　此外，合資企業(yè)也加碼布局。比如，奧迪一汽新能源汽車項目去年在長春開工，投資超300億元，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛，該項目也是奧迪在中國首個專門生產(chǎn)純電動車型的生產(chǎn)基地。

　　“這些國際汽車巨頭加緊布局電動汽車時代，預(yù)示著全球電動汽車時代加速來臨，而中國真正站到了汽車這一百年產(chǎn)業(yè)的前沿，或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)變革的主角。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東說。

　　繼續(xù)推進“換道超車”

　　業(yè)內(nèi)認為，以電動化、智能化為特征的新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)期，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在“電動化”領(lǐng)域已“大踏步前行”，下一步競爭的關(guān)鍵是“智能網(wǎng)聯(lián)+自動駕駛”，我國宜繼續(xù)保持在這一領(lǐng)域的優(yōu)勢地位。

　　——國家進行頂層規(guī)劃，加大對上游核心資源如鋰礦等的統(tǒng)籌管理力度，保障汽車芯片、電池等核心部件的平穩(wěn)供應(yīng)。

　　——車企仍應(yīng)強化能力和產(chǎn)品提升。當前，全球汽車產(chǎn)業(yè)變革仍在繼續(xù)，汽車淘汰賽加快演進，加之國家已終止新能源汽車購置補貼，部分車企開啟了新一輪的降價競爭。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華認為，新能源車企還需繼續(xù)提升基本功，繼續(xù)推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)融合協(xié)同發(fā)展，此外還要努力形成規(guī)?；?yīng)，助力降成本、提效益。

　　——加快整合資源，聯(lián)合攻關(guān)重大課題及關(guān)鍵技術(shù)。業(yè)內(nèi)認為，當前汽車的智能化程度正愈發(fā)成為衡量汽車核心能力的重要因素，而汽車智能化程度的提升，依賴于車載芯片用量和算力的提升。目前，我國在基礎(chǔ)軟件、操作系統(tǒng)、車規(guī)級芯片等方面還存在差距，亟須就重大課題及關(guān)鍵技術(shù)開展聯(lián)合攻關(guān)。

　　——構(gòu)建車、路、云、網(wǎng)、圖跨界融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)生態(tài)體系。中國工程院院士、清華大學(xué)教授李克強認為，構(gòu)建上述生態(tài)體系是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)和方向。各領(lǐng)域、各行業(yè)應(yīng)聚力開展跨界融合、跨行業(yè)協(xié)同，打破藩籬，加速推進我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”。(記者　黃興　重慶報道)

　　政策加力　為新能源汽車發(fā)展“續(xù)航”

　　工信部、交通運輸部會同相關(guān)部門印發(fā)通知，在全國范圍內(nèi)啟動公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點;商務(wù)部明確引導(dǎo)各地在牌照、充電、通行等各個方面，進一步優(yōu)化新能源汽車使用環(huán)境;繼續(xù)擴大二手車流通，加快建設(shè)完善全國性的二手車信息查詢平臺……連日來，鼓勵和支持新能源汽車發(fā)展的政策不斷推出。

　　新能源汽車既是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢所趨、新動能的重要支撐點，也是穩(wěn)工業(yè)、穩(wěn)經(jīng)濟的重要力量。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華認為，當前，我國新能源汽車逐步進入全面市場化拓展期。政策持續(xù)加力有助于產(chǎn)業(yè)克服多因素影響，保持穩(wěn)健發(fā)展勢頭，鞏固優(yōu)勢地位。

　　近年來，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。據(jù)中國機械工業(yè)聯(lián)合會統(tǒng)計，2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，產(chǎn)銷量同比增長均超過90%。海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。盡管2023年1月，受購車優(yōu)惠政策提前透支需求、春節(jié)假期等因素影響，國內(nèi)新能源汽車市場表現(xiàn)有所回落，但從長期看，產(chǎn)業(yè)仍保持較強發(fā)展勢頭。

　　工信部有關(guān)負責(zé)人表示，新能源汽車是汽車市場的重要拉動力，是穩(wěn)工業(yè)的重點行業(yè)，是穩(wěn)大盤的重要支撐，要進一步擴大新能源汽車推廣規(guī)模，實施新能源汽車領(lǐng)跑強基工程，扎實鍛造新優(yōu)勢。

　　中國人民銀行深圳市中心支行日前聯(lián)合深圳銀保監(jiān)局等四部門印發(fā)《深圳金融支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展的意見》，提出12條具體舉措，進一步完善深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的金融生態(tài);浙江不久前印發(fā)《浙江省加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，要求通過加大對新能源汽車相關(guān)企業(yè)的供應(yīng)鏈金融支持、優(yōu)化動力電池產(chǎn)能布局等方式，提升整車規(guī)模和競爭力、全產(chǎn)業(yè)鏈條供給能力和特色優(yōu)勢零部件產(chǎn)業(yè)競爭力;中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布中國車用操作系統(tǒng)開源計劃，推動產(chǎn)業(yè)形成協(xié)同創(chuàng)新合力……從完善金融生態(tài)、提升產(chǎn)業(yè)鏈效率到推進技術(shù)攻關(guān)，相關(guān)部門、協(xié)會和地方紛紛出臺舉措，護航產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　車企深耕產(chǎn)業(yè)鏈、聚焦關(guān)鍵技術(shù)，努力打造核心優(yōu)勢。業(yè)內(nèi)的一系列實踐不斷完善和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境。

　　國家能源局不久前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年我國充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達到520萬臺，同比增長近100%。

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，換電模式也在推進。天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國有16萬余家新能源汽車換電相關(guān)企業(yè)，其中2022年新增注冊企業(yè)6.8萬余家。

　　工信部表示，將推動建成適度超前、布局均衡、智能高效的充換電基礎(chǔ)設(shè)施體系，建立健全適應(yīng)新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展的智能交通系統(tǒng)、綠色能源供給系統(tǒng)、新型信息通信網(wǎng)絡(luò)體系，實現(xiàn)新能源汽車與電網(wǎng)高效互動，與交通、通信等領(lǐng)域融合發(fā)展。

　　但也要看到，特斯拉大幅降價，奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)車企不斷推出新能源車型，也讓國產(chǎn)新能源汽車品牌面臨更嚴峻的市場競爭。國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的盈利能力、自主創(chuàng)新能力以及綜合競爭力都需要進一步加強。與此同時，也要警惕整車和動力電池結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩風(fēng)險，進一步做好國內(nèi)鋰資源的適度開發(fā)，推動動力電池回收利用。

　　對此，工信部總工程師田玉龍表示，將進一步加強新能源汽車政策供給，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，編制好汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展路線圖，保障好關(guān)鍵原材料和零部件的供應(yīng)，加快制定動力電池回收利用管理辦法，健全回收利用體系。

　　“我們將研究明確新能源汽車后續(xù)支持政策，深入推進換電模式應(yīng)用和燃料電池汽車示范，發(fā)揮龍頭企業(yè)和國家制造業(yè)創(chuàng)新中心作用，加快新體系電池、車規(guī)級芯片、車用操作系統(tǒng)等技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展添薪續(xù)力。”田玉龍說。(記者　王聿昊　張辛欣　北京報道)

　　“出海”提速　中國汽車與世界共贏

　　今年春節(jié)期間，奇瑞汽車股份有限公司先后向歐洲、中亞、南美等地區(qū)的11個國家發(fā)送了2.4萬輛汽車。近年來，中國車企憑借優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)布局、創(chuàng)新和綠色發(fā)展戰(zhàn)略加速深耕海外市場，背后既有匯聚全球先進要素的合力，更展現(xiàn)出促進共贏發(fā)展的魄力。

　　俄羅斯莫斯科市民維諾格拉多夫有一輛中國哈弗品牌運動型多功能車。他告訴記者，2021年他在朋友推薦下買了這款車。“一年多過去了，駕乘體驗非常不錯，是稱心之選。”

　　近幾年，中國汽車在俄羅斯越來越常見。僅去年一年，俄羅斯就新開487家中國品牌汽車銷售門店。

　　今年年初，中國車企比亞迪開始在日本市場銷售其純電動車SUV　ATTO　3，收獲當?shù)馗鹘缛耸亢迷u。

　　菲律賓從事汽車銷售的杰伊·杰雷說，一些客戶試駕中國汽車后表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度令人驚嘆，試駕體驗改變了他們對“中國制造”的認知。

　　據(jù)墨西哥國家地理統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2022年1月至11月，墨西哥共進口汽車約65.2萬輛，其中中國制造的汽車占比約23.5%。中國成為墨西哥進口汽車第一大來源國，美國、巴西、日本和印度位列其后。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年中國汽車出口量達311.1萬輛，較上一年增長54.4%，其中新能源汽車出口增長1.2倍，實現(xiàn)跨越式突破。

　　當下，全球汽車行業(yè)發(fā)展迎來重大變局，汽車電動化步伐不斷加快。面對變局，中國車企積極順應(yīng)時代浪潮，走出一條綠色化、國際化發(fā)展的應(yīng)變之道。

　　日本名古屋大學(xué)客座教授野邊繼男談到中國電動汽車行業(yè)持續(xù)發(fā)展時說，中國引入外資車企到本國生產(chǎn)，并優(yōu)化汽車外資政策，在學(xué)習(xí)先進制造技術(shù)的同時，培育了本土電池制造企業(yè)，形成了電動汽車產(chǎn)業(yè)集群。

　　德國杜伊斯堡汽車研究中心主任費迪南德·杜登赫費爾表示，中國正飛速成為汽車大國，而電動車在其中起到特殊作用。

　　全產(chǎn)業(yè)鏈布局是中國電動車企一大優(yōu)勢。例如在安徽，比亞迪已建立整車生產(chǎn)制造基地，而石墨負極材料等配套企業(yè)更為新能源汽車提供“續(xù)航”支撐。

　　與此同時，國際化發(fā)展戰(zhàn)略讓中國車企在技術(shù)、人才與市場營銷上與海外合作伙伴整合互補。以上海汽車集團股份有限公司為例，公司集合上海和倫敦兩套團隊，在充分考慮海外消費者對動力、操控性能喜好的基礎(chǔ)上，推出全球化的車型設(shè)計。

　　上汽通用汽車總經(jīng)理王永清向記者表示，中國不再是全球體系中的補充，“中國智造”正在被全球認可。

　　奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍表示，中國汽車的全球化不僅是市場的全球化，更是人才、技術(shù)、供應(yīng)鏈、文化等“你中有我，我中有你”的全球化。

　　智利首都圣地亞哥目前運行的電動公交車主要來自中國公司。智利塔爾卡大學(xué)工程系學(xué)者克里斯蒂安·加西亞說，來自中國的電動汽車幫助智利推動減排、建設(shè)更清潔城市，并改善了乘坐者體驗。

　　去年9月，中國動力電池制造商寧德時代在匈牙利工廠項目正式啟動;蔚來汽車在匈投資建設(shè)的蔚來能源歐洲工廠首座換電站也正式下線。匈牙利外交與對外經(jīng)濟部長西雅爾多表示，汽車制造是當?shù)刂еa(chǎn)業(yè)，吸引相關(guān)中國投資對匈牙利經(jīng)濟來說至關(guān)重要。

　　目前，比亞迪純電動大巴足跡遍布100多個歐洲城市。比亞迪歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星表示，中國車企為當?shù)靥峁┝顺墒斓木G色出行方案和“革命性的產(chǎn)品”。

　　尹同躍表示，奇瑞走向全球的過程中一直堅持兩個原則：一是與海外國家、海外合作伙伴共享合作成果，成為受歡迎的合作伙伴;二是深度融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈，推動本地化發(fā)展，變成當?shù)氐钠放?，共同為海外市場所在國的?jīng)濟社會發(fā)展作貢獻。

　　野邊繼男認為，中國電動汽車進入日本市場可以促進日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對日本而言十分有益。

　　標普全球交通出行公司美洲區(qū)調(diào)查與分析副主任吉多·比爾多索認為，中國不僅是海外市場汽車供應(yīng)商，更將加速當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展，這將是未來的趨勢。

　　(記者：馬則剛、陳紹華、楊駿、安曉萌、鐘雅、歐陽迪娜、程靜、王曉薇、楊云起、朱雨博、馬姝瑞、汪海月、陳浩、周蕊、丁汀、屈凌燕、朱晟、張亞東、郝亞琳、尹南、張笑然)